氨（NH?）本來是一種化工產品，最近卻在清潔燃料領域備受關注。尤其是作為船舶燃料和發電燃料的潛在替代者，正在逐漸開發出來。

最近，關于氨燃料船的新聞也多了起來。

7 月26日，比利時船東Exmar公司第一艘能夠使用氨作為燃料的船舶在韓國現代尾浦造船廠下水。

這艘被稱為 “全球首艘” 遠洋氨燃料動力氣體運輸船是 4.6 萬立方米液化石油氣（LPG） / 氨運輸船，配備了由瑞士船舶動力公司溫特圖爾發動機（WinGD）研發的氨燃料二沖程發動機。

圖說：比利時船東Exmar公司第一艘真正意義的大型氨燃料商船下水

船舶總長 190 米，型寬 30.4 米，設有三個貨艙，可運輸包括液化石油氣和氨在內的液化氣體。

船上還配備了多種環保技術，例如利用推進發動機的旋轉軸發電的軸帶發電機，以及選擇性催化還原裝置。

7月25日，大連中遠海運重工碼頭完成全球首單綠色船用氨燃料加注作業，本次燃料來自遠景科技集團打造的全球最大規模綠色氫氨項目：100%綠電直連驅動的內蒙古赤峰項目。

遠景綠氨產品在大連港順利完成全球首次綠色船用氨燃料加注作業，為未來更多綠色能源項目的落地實施積累了寶貴經驗，樹立了行業合作的典范。

還是7月份，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司與挪威公司Amon Gas簽訂2+2艘51000立方米氨雙燃料中型LPG/液氨運輸船建造合同，兩艘船合同總金額超1.6億美元。該船型是目前全球最大的中型氣體運輸船。

此次簽約建造的是全球首款采用氨燃料動力、容積超過51000立方米的中型氣體運輸船，代表著未來綠色航運的重要發展方向。新船預計2028年交付，將為國際航運業減排目標作出重要貢獻。

同樣是7月，日本貿易巨頭伊藤忠商事宣布，將通過其新加坡子公司訂造全球首艘5000立方米氨燃料加注船。該船由日本佐佐木造船承建，配套氨罐裝置則由和泉制鋼所負責，總造價預計將超過3400萬美元。預計2027年9月前在新加坡注冊交付運營，以推進新加坡的氨燃料補給實證工作。

更早一點的6月28日，全球首艘純氨燃料內燃機動力示范船舶“氨暉號”在安徽合肥巢湖水域首航取得成功，標志著氨燃料在船舶領域的工業化應用取得重大突破。這艘船搭載一臺200千瓦的高速氣體內燃發電機組、2臺100千瓦推進電機及雙槳推進系統，滿載50噸，額定航速為10節。

圖說：首艘純氨燃料內燃機動力示范船舶“氨暉號”首航取得成功。

來源：人民日報

盡管目前氨動力海上船舶仍處于前期的技術研發階段，但這些示范性氨燃料加注、氨燃料船舶的制造、以及示范性試航，都意味著綠氨作為綠色燃料，在航運上的大規模使用即將到來。

尤其是今年4月，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第83屆會議（MEPC 83）批準了《防止船舶污染公約》附則VI的修正草案。這是全球首個針對航運業的將強制性排放限制和溫室氣體定價相結合的框架。協議預計將于2025年10月正式通過，并于2027年開始實施。

隨著這個協議生效的臨近，航運業的脫碳已經擺上緊迫日程，如果不選擇綠色燃料，船東將面臨懲罰。

在IMO推動下，國際航運巨頭都開始提前布局。

來源：氫碳循環局

馬士基除了選擇綠色甲醇路線，還與MAN ES合作開發氨動力集裝箱船，目標2030年投運首艘零碳航線船舶。

日本郵船（NYK）2024年啟動全球首艘氨燃料散貨船建造，搭載IHI發動機，計劃2026年運營。

中遠海運集團與上海交通大學、中國船舶集團第七一一研究所聯合攻關，2024年已完成20MW級氨燃料發動機原型設計。

商船三井（MOL）與三菱重工聯合研發氨燃料LNG運輸船，聚焦儲罐安全設計與燃料加注協議。

來源：香橙會研究院

最近，日本郵船集團負責燃料轉型的執行官橫山勉向普氏能源資訊透露，該集團計劃通過多種替代燃料實現船用燃料的脫碳，初期聚焦液化天然氣，到本十年末轉向氨燃料。

日本郵船運營著一支超 800 艘船舶的多元化船隊，目標是到 2030 年將溫室氣體排放量較 2021 年減少 45%，并于 2050 年實現凈零排放。

不過橫山勉也指出，船舶使用壽命可達 20 年，“一蹴而就的轉變并不現實”，日本郵船的基本策略是在船隊更新換代時購置可使用替代燃料的船舶。

氨能協會（AEA）數據顯示，截至今年3月，全球已訂造并宣布了氨燃料船舶共計130 艘，另有225艘氨燃料預留船。氨燃料正邁向更大規模的應用，凸顯氨燃料作為航運脫碳關鍵路徑的地位。