氨（NH?）本來是一種化工產(chǎn)品，最近卻在清潔燃料領(lǐng)域備受關(guān)注。尤其是作為船舶燃料和發(fā)電燃料的潛在替代者，正在逐漸開發(fā)出來。

最近，關(guān)于氨燃料船的新聞也多了起來。

7 月26日，比利時船東Exmar公司第一艘能夠使用氨作為燃料的船舶在韓國現(xiàn)代尾浦造船廠下水。

這艘被稱為 “全球首艘” 遠(yuǎn)洋氨燃料動力氣體運輸船是 4.6 萬立方米液化石油氣（LPG） / 氨運輸船，配備了由瑞士船舶動力公司溫特圖爾發(fā)動機(jī)（WinGD）研發(fā)的氨燃料二沖程發(fā)動機(jī)。

圖說：比利時船東Exmar公司第一艘真正意義的大型氨燃料商船下水

船舶總長 190 米，型寬 30.4 米，設(shè)有三個貨艙，可運輸包括液化石油氣和氨在內(nèi)的液化氣體。

船上還配備了多種環(huán)保技術(shù)，例如利用推進(jìn)發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸發(fā)電的軸帶發(fā)電機(jī)，以及選擇性催化還原裝置。

7月25日，大連中遠(yuǎn)海運重工碼頭完成全球首單綠色船用氨燃料加注作業(yè)，本次燃料來自遠(yuǎn)景科技集團(tuán)打造的全球最大規(guī)模綠色氫氨項目：100%綠電直連驅(qū)動的內(nèi)蒙古赤峰項目。

遠(yuǎn)景綠氨產(chǎn)品在大連港順利完成全球首次綠色船用氨燃料加注作業(yè)，為未來更多綠色能源項目的落地實施積累了寶貴經(jīng)驗，樹立了行業(yè)合作的典范。

還是7月份，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司與挪威公司Amon Gas簽訂2+2艘51000立方米氨雙燃料中型LPG/液氨運輸船建造合同，兩艘船合同總金額超1.6億美元。該船型是目前全球最大的中型氣體運輸船。

此次簽約建造的是全球首款采用氨燃料動力、容積超過51000立方米的中型氣體運輸船，代表著未來綠色航運的重要發(fā)展方向。新船預(yù)計2028年交付，將為國際航運業(yè)減排目標(biāo)作出重要貢獻(xiàn)。

同樣是7月，日本貿(mào)易巨頭伊藤忠商事宣布，將通過其新加坡子公司訂造全球首艘5000立方米氨燃料加注船。該船由日本佐佐木造船承建，配套氨罐裝置則由和泉制鋼所負(fù)責(zé)，總造價預(yù)計將超過3400萬美元。預(yù)計2027年9月前在新加坡注冊交付運營，以推進(jìn)新加坡的氨燃料補(bǔ)給實證工作。

更早一點的6月28日，全球首艘純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動力示范船舶“氨暉號”在安徽合肥巢湖水域首航取得成功，標(biāo)志著氨燃料在船舶領(lǐng)域的工業(yè)化應(yīng)用取得重大突破。這艘船搭載一臺200千瓦的高速氣體內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組、2臺100千瓦推進(jìn)電機(jī)及雙槳推進(jìn)系統(tǒng)，滿載50噸，額定航速為10節(jié)。

圖說：首艘純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動力示范船舶“氨暉號”首航取得成功。

來源：人民日報

盡管目前氨動力海上船舶仍處于前期的技術(shù)研發(fā)階段，但這些示范性氨燃料加注、氨燃料船舶的制造、以及示范性試航，都意味著綠氨作為綠色燃料，在航運上的大規(guī)模使用即將到來。

尤其是今年4月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會第83屆會議（MEPC 83）批準(zhǔn)了《防止船舶污染公約》附則VI的修正草案。這是全球首個針對航運業(yè)的將強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體定價相結(jié)合的框架。協(xié)議預(yù)計將于2025年10月正式通過，并于2027年開始實施。

隨著這個協(xié)議生效的臨近，航運業(yè)的脫碳已經(jīng)擺上緊迫日程，如果不選擇綠色燃料，船東將面臨懲罰。

在IMO推動下，國際航運巨頭都開始提前布局。

來源：氫碳循環(huán)局

馬士基除了選擇綠色甲醇路線，還與MAN ES合作開發(fā)氨動力集裝箱船，目標(biāo)2030年投運首艘零碳航線船舶。

日本郵船（NYK）2024年啟動全球首艘氨燃料散貨船建造，搭載IHI發(fā)動機(jī)，計劃2026年運營。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)與上海交通大學(xué)、中國船舶集團(tuán)第七一一研究所聯(lián)合攻關(guān)，2024年已完成20MW級氨燃料發(fā)動機(jī)原型設(shè)計。

商船三井（MOL）與三菱重工聯(lián)合研發(fā)氨燃料LNG運輸船，聚焦儲罐安全設(shè)計與燃料加注協(xié)議。

來源：香橙會研究院

最近，日本郵船集團(tuán)負(fù)責(zé)燃料轉(zhuǎn)型的執(zhí)行官橫山勉向普氏能源資訊透露，該集團(tuán)計劃通過多種替代燃料實現(xiàn)船用燃料的脫碳，初期聚焦液化天然氣，到本十年末轉(zhuǎn)向氨燃料。

日本郵船運營著一支超 800 艘船舶的多元化船隊，目標(biāo)是到 2030 年將溫室氣體排放量較 2021 年減少 45%，并于 2050 年實現(xiàn)凈零排放。

不過橫山勉也指出，船舶使用壽命可達(dá) 20 年，“一蹴而就的轉(zhuǎn)變并不現(xiàn)實”，日本郵船的基本策略是在船隊更新?lián)Q代時購置可使用替代燃料的船舶。

氨能協(xié)會（AEA）數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全球已訂造并宣布了氨燃料船舶共計130 艘，另有225艘氨燃料預(yù)留船。氨燃料正邁向更大規(guī)模的應(yīng)用，凸顯氨燃料作為航運脫碳關(guān)鍵路徑的地位。