瑞士成為世界第一限制電動汽車的國家

據(jù)德國媒體報A道，瑞士可能成為世界上第一個限制使用電動汽車的國家。

瑞士正在制定一項計劃草案，禁止在今年冬天電力短缺時使用電動汽車，除非是“絕對必要的出行”。 “除非必要，否則電動汽車不應上路。”

瑞士越來越多的電動汽車給當?shù)仉娋W(wǎng)帶來了巨大的壓力。此前，瑞士聯(lián)邦電力委員會就冬季供電風險發(fā)出警告，必要時甚至會“關閉”充電樁。

說不定滿街的電動車一夜之間變成了雕塑？

目前，瑞士擁有11萬輛電動汽車，電動汽車用電量約占瑞士總用電量的0.4%，但由于充電時的最大值較高，成為用電高峰關注的焦點之一。

據(jù)了解，目前向瑞士、德國等歐洲國家出口電動車的品牌有大眾、寶馬、特斯拉，國產電動車有蔚來、小鵬、天狼星、極星、紅旗、愛馳、比亞迪、名爵等。 這些業(yè)務的當?shù)厥蹆r和銷量可能會相應受到影響。

面對功率限制和峰值切換充電，快充、過充、電池更換和便捷的能量補充方式都應該打折扣。

為何德國媒體最先曝光了這一消息？

由于瑞士處于冬季，大部分電力供應來自德國和法國。法國今年減少核能，德國采用天然氣能源，這兩個國家都不富裕。

據(jù)了解，瑞士多山多湖，并不是一個能源小國。相反，依靠阿爾卑斯山腹地的數(shù)百座水電站，瑞士可以輕松滿足夏季的用電需求。

但在冬季，當能源需求飆升、河流水位下降和水力發(fā)電下降時，瑞士電力用完了。

“我們將無法從德國進口電力，德國人將無法提供 10% 的份額，”西瑞士高級專業(yè)研究所教授斯蒂芬·熱努 (Stephane Genou) 表示。另一個問題是在法國這邊，該國近一半的核電站已經(jīng)關閉。

法國電網(wǎng)運營商已經(jīng)開始制定具體的停電計劃，停電地區(qū)將分布在法國全境，每家每戶每天最多停電兩小時，每天只有一次停電。瑞士是不用盼望德國法國的幫助了。

電動車受限中國也不陌生。

瑞士供電不足，導致電動車直接趴窩，大家應該都不陌生了。

今年夏天，四川、重慶等地區(qū)遭遇了60年一遇的高溫干旱，導致缺水缺電，該地區(qū)的電動車車主也陷入了沒電的尷尬境地。

在汽車企業(yè)層面，吉利、寧德時代等企業(yè)的四川工廠，以及長安汽車在重慶的工廠，均受到停電影響而停產。

作為全球最大的汽車產銷大國，中國新能源汽車產銷量已連續(xù)七年位居世界第一。

此次在瑞士曝光的電動汽車用電危機，也是對中國的一個警示，在新能源汽車在全球快速發(fā)展的同時，也需要為電網(wǎng)做好充分的準備。

駕駛電動汽車需要額外費用

瑞士“電動車禁令”一出，有外媒聯(lián)系德國交通部和經(jīng)濟部詢問德國是否會實施類似的電動車禁令，目前還在等待答復。

事實上，世界上最大的汽車制造國德國已經(jīng)在討論對電動汽車征收額外費用。

以充電為例，如果充電膨脹發(fā)生得比電網(wǎng)膨脹快，那么“電網(wǎng)支撐必須充電”。另外，不一定可以在駕駛員需要時進行，而是只能在有足夠電力時進行。

日本汽車界老大哥豐田汽車公司社長豐田章男也炮轟“電動車實驗過度”。 2020 年 12 月，他說：“如果所有汽車都用電，日本將在夏季出現(xiàn)電力短缺。”

但在2022年，豐田也曝光了一款新車，展開電動化反攻。打響電動反擊戰(zhàn)，在純電這條賽道上，豐田雖然到得遲，但終究還是罵罵咧咧，帶著bZ4X登場了。

2022年，似乎所有的運氣都留給了新能源汽車。

在整個汽車市場銷量增速幾近停滯的狀態(tài)下，2022年上半年，全球新能源汽車銷量突破422萬輛，同比增長66.3%。市場全面拓展。

電動汽車有點勢不可擋，盡管有各種缺點。我們常說電動車的對手是燃油車，電動車最大的問題是冬天續(xù)航下滑，是補能，卻萬萬沒想到，要打敗電動車，只要限電就夠了。

2023年，希望中國電動車不再為電源煩惱，充電自由。