近日，奧迪全球CEO高德諾宣布，已撤回原定于“2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化”的計劃；奧迪官方也發布了《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》，表示“在2026年之后繼續讓我們的內燃機車型對客戶保持吸引力”。

這非孤例。2021年，保時捷、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃、福特等車企爭相拋出雄心勃勃的全面電動化目標；但2024年以來，紛紛表示全面電動化目標不現實，集體掉頭。

來源：根據公開信息整理

在電動化賽道上，一邊是中國車企猛踩“油門”，另一邊卻是歐美車企急踩“剎車”，主要源自三個方面的原因：

其一，宏觀看政策。當時，在“綠色新政”、“禁燃”日程、補貼政策等推動下，車企以全面電動化表決心；如今，在俄烏沖突、特朗普貿易戰等影響下，歐盟綠色轉型步伐放緩、多國取消電動車補貼，車企也順勢調整；

其二，中觀看市場。正如奧迪所言，“北美市場拐點明顯后移，中國市場拐點已達成”，歐洲市場也呈下降趨勢。與此同時，中國電動車品牌憑借性價比優勢，“跑馬圈地”，使得歐美車企承受著較大壓力；

其三，微觀看企業。當前，傳統車企普遍面臨著“量價齊跌”的難題。燃油車業務仍是“現金奶?！?，車企缺乏轉型的動力和積極性；電動車業務“燒錢”，對盈利產生較大沖擊。

可見，歐美車企暫停全面電動化，既是“順勢而為”，也是“及時止損”。但是，暫停全面電動化，并不意味著放棄電動化，而是提供更加多元的產品，保持燃油、混動、純電等多種路線并行。

2024年，全球電動車市場發展差異明顯。

根據國際能源署發布的《2025年全球電動汽車展望》，2024年，全球電動汽車銷量超過1700萬輛，在全球汽車市場的份額首次超過20%。其中，中國電動汽車銷量超過1100萬輛，占國內新車銷量近五成，占全球電動汽車總銷量的近70%。

歐洲電動汽車銷量294.5萬輛，受補貼取消影響而負增長，市占率下滑至22.7%；美國電動汽車銷量160萬輛，占汽車總銷量的1/10，增速大幅放緩。

圖說：全球電動車銷量及市場份額

來源：國際能源署

一般來說，滲透率有30%（加速）、50%（減速）兩個拐點，套用到當前電動車市場：美國加速拐點未至，中國減速拐點已到，歐盟則遲遲過不了加速拐點。

歐美電動車發展不達預期，燃油車仍有旺盛需求，汽車巨頭的轉型動力就不足，更難的是要與中國企業搶市場。

根據蓋普汽車數據，在2024年全球TOP20電動車銷量榜上，中國品牌占比過半，達到11個。其中，比亞迪的市場份額上升2.6個百分點，達到23.6%；五菱、吉利、零跑從去年的第6、10、20名，躍升至第3、4、12名；問界、深藍首次上榜。

相比之下，特斯拉的市場份額下降了2.8個百分點，大眾、寶馬、奔馳分別下降0.9、0.6、0.5個百分點。

來源：CleanTechnica

一方面，中國電動車市場競爭異常激烈，拼價格、拼技術、拼生態，歐美傳統車企難以立足；另一方面，中國車企加速出海，憑借全產業鏈領先的技術水平、配套能力和成本優勢，蠶食著歐美車企的領地。

正如國際能源署報告所說，2024年，中國售出的電動汽車中有三分之二的售價已低于同級別燃油車，但德國純電動汽車平均價格仍比同級別燃油車價格高出20%，美國市場價差更是高達30%；美國、英國公共充電樁建設也跟不上電動汽車增速。

可以說，歐美車企在有備而來的中國車企面前，毫無招架之力。這也是歐美國家通過關稅打壓中國電動車企的重要原因。

歐美車企暫停全面電動化轉型，最直接的原因還是扛不住業績下滑的壓力。

對于大多數車企而言，電動化投入巨大，仍需要燃油車輸血。奧迪的母公司大眾集團財報顯示，2024年電動車業務虧損達21億歐元，燃油車則貢獻了65%的利潤。

盡管奧迪在燃油車領域擁有深厚的技術積累，但在電動車方面，與比亞迪、特斯拉等仍相差甚遠，需要投入巨量的資金才能站穩腳跟。2024年，奧迪研發支出達42億歐元，重點投向了PPE電動平臺、智能駕駛及車聯網技術，但依然難掩銷量不佳的尷尬。

2024年，奧迪總營收645.3億歐元，同比下降7.6%；營業利潤為39億歐元，同比下降37.8%，連續第二年利潤大幅下滑。汽車銷量169.2萬輛，同比下降11.8%，其中純電動車銷量16.4萬輛，同比下降7.8%，僅占總銷量的9.7%。

在業績壓力面前，奧迪也不得不從重金鍛造電動車短板，轉向繼續發揮燃油車優勢，畢竟基本盤在那里、市場需求在那里，止跌企穩甚至回升才是當務之急。

前任奧迪CEO杜斯曼提出的激進戰略未達預期，招致了大眾集團CEO奧博穆的不滿而“下課”。新任CEO高德諾暫停全面電動化轉型、回歸業績不佳現實，無疑是改頭換面的關鍵一招。

就在奧迪剛宣布延長燃油車的生產計劃，奔馳CEO康林松也表示，由于電動車普及速度不如預期，奔馳將比原計劃更長時間保留內燃機車型。就在2024年2月，奔馳將電動化目標推遲五年，計劃未來十年內繼續生產內燃機汽車。

奧迪、奔馳等的集體轉向，讓同為BBA陣營的寶馬備受鼓舞（至今沒有明確全面電動化時間）。

2024年，雖然寶馬營收、利潤雙雙下滑，但電動化轉型加速：電動車銷量59.3萬輛，同比增長5%，其中純電動車銷量達42.7萬輛，同比增長13.5%，占總銷量的17.4%，成為主要增長動力。

歐美車企的集體轉向，說明了“沒有放之四海而皆準的策略”，因時、因地制宜，方是發展之道。

2021年正值綠色低碳浪潮席卷全球之際，汽車電動化轉型既是政治正確，也是市場所向；如今，全球經濟盡顯疲態、關稅壁壘高筑，堅信“電動車是未來”的同時，也要承認“燃油車仍是現在”。

當前，全球汽車市場發展存在明顯差異。中國電動車高歌猛進，外資或合資燃油車企業集體敗退；而歐美市場還未迎來電動化加速拐點，燃油車需求依舊旺盛，多元發展、一地一策才是跨國車企的應對之道。

其實，除了不放棄燃油車，在混動蓬勃發展的當下，是否堅守純電動路線，也是電動車企亟待思考的問題。