4月22日下午，2025綠色港航專題研討會(huì)“綠色航運(yùn)走廊：推動(dòng)航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新與實(shí)踐”在上海成功舉辦。作為上海氣候周2025注冊(cè)活動(dòng)重要組成部分，本次盛會(huì)吸引了眾多業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及從業(yè)人員齊聚一堂，共同聚焦航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展和全球能源轉(zhuǎn)型等重要議題，深入探討行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新路徑與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為航運(yùn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了寶貴的指導(dǎo)和有益的啟示。

本次研討會(huì)由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心主辦，上海仲裁委員會(huì)、上海船東協(xié)會(huì)、上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中國(guó)船級(jí)社上海規(guī)范研究所、上海市交通委科技委政策與法規(guī)專委會(huì)、中國(guó)航海學(xué)會(huì)水運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)、上海市交通工程學(xué)會(huì)港口航運(yùn)專業(yè)委員會(huì)、世界海事大學(xué)上海中心、上海國(guó)際航運(yùn)碳足跡標(biāo)識(shí)協(xié)會(huì)等單位協(xié)辦，并得到了上海海事大學(xué)的大力支持。

本次會(huì)議開幕儀式由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)張婕姝教授主持。張婕姝教授對(duì)來(lái)自各方的嘉賓表示熱烈歡迎，感謝大家對(duì)本次研討會(huì)的關(guān)注與支持。

隨后，上海市交通委員會(huì)副主任葉興先生、上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)殷明先生和上海仲裁委員會(huì)副主任孫海華先生分別發(fā)表開幕致辭。他們?cè)谥罗o中高度肯定了本次研討會(huì)的重要意義，并對(duì)會(huì)議的順利召開表示衷心的祝賀。他們一致表示，將全力支持航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展與低碳轉(zhuǎn)型，共同推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟中國(guó)區(qū)港口和航運(yùn)項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理馬莉惟女士發(fā)表了題為“世界綠色航運(yùn)走廊發(fā)展與展望”的專題演講。她指出，全球航運(yùn)業(yè)占溫室氣體排放的2%-3%，而80%的國(guó)際貿(mào)易依賴航運(yùn)，因此航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在此背景下，綠色航運(yùn)走廊作為一種創(chuàng)新的脫碳模式應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)協(xié)調(diào)零排放燃料基礎(chǔ)設(shè)施、推廣技術(shù)應(yīng)用及優(yōu)化政策激勵(lì)，已成為航運(yùn)減排的核心抓手。近年來(lái)，綠色航運(yùn)走廊發(fā)展迅猛：倡議數(shù)量從2022年的21條大幅增至2024年的62條，利益相關(guān)方參與度也同步提升，2024年已達(dá)244家。

在綠色航運(yùn)走廊的當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)中，牽頭方趨于多元化。2024年，政府牽頭占比21%，行業(yè)/三方機(jī)構(gòu)牽頭占比27%，公私合作占比29%，凸顯了多方協(xié)作的趨勢(shì)。在燃料選擇方面，綠色航運(yùn)走廊主要集中在甲醇、氨和電力三類。其中，選擇甲醇的18條走廊主要集中在集裝箱船、渡輪和郵輪領(lǐng)域；選擇氨的走廊則主要集中在散貨船領(lǐng)域；選擇電力的走廊多位于歐洲，尤其是北歐地區(qū)，且以短途航線為主。目前，綠色航運(yùn)走廊在全球運(yùn)營(yíng)中面臨諸多挑戰(zhàn)：一是國(guó)際形勢(shì)、資源、政治和行業(yè)的變化可能使走廊前期制定的目標(biāo)和路徑受阻；二是走廊所選燃料類型與實(shí)施需求之間的匹配度有待驗(yàn)證；三是貨主和客戶的支付意愿，以及如何更有效地實(shí)現(xiàn)跨價(jià)值鏈的創(chuàng)新與合作，也是亟待解決的問(wèn)題。

展望未來(lái)，綠色航運(yùn)走廊的發(fā)展將聚焦六個(gè)方面：一是探索基于走廊的可持續(xù)商業(yè)模式優(yōu)化路徑；二是推動(dòng)利益相關(guān)者的持續(xù)參與和有效對(duì)話，培育長(zhǎng)期合作基礎(chǔ)；三是構(gòu)建科學(xué)靈活的走廊治理模式，擴(kuò)大采購(gòu)和投資規(guī)模，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)；四是解決燃料成本差距問(wèn)題，結(jié)合國(guó)家/地區(qū)戰(zhàn)略定位，尋求創(chuàng)新模式；五是探索新的資金來(lái)源和融資工具；六是在已有成果基礎(chǔ)上，推廣綠色航運(yùn)走廊的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，逐步打造全球綠色航運(yùn)走廊組合。

中國(guó)船級(jí)社上海規(guī)范研究所法規(guī)與綠色技術(shù)研究部主任簡(jiǎn)炎鈞先生發(fā)表了題為“低碳技術(shù)的革新之路：從研發(fā)到應(yīng)用的全面探索”的專題演講。他指出，自國(guó)際海事組織（IMO）2023年提出減排戰(zhàn)略以來(lái)，航運(yùn)業(yè)脫碳的核心在于通過(guò)中期（溫室氣體燃料標(biāo)準(zhǔn)GFS/溫室氣體燃料碳強(qiáng)度規(guī)定GFI）與短期（碳強(qiáng)度指標(biāo)CII、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEXI）雙軌機(jī)制推進(jìn)。中期措施以“從生產(chǎn)到使用”（Well-to-Wake，WtW）為核算基礎(chǔ)，設(shè)定兩級(jí)年度碳強(qiáng)度目標(biāo)值，以2008年基準(zhǔn)值93.3 gCO?eq/MJ（WtW）為參考，明確基礎(chǔ)目標(biāo)和直接合規(guī)目標(biāo)；短期措施則要求CII折減系數(shù)每年遞增2.625%，到2030年累計(jì)降低21.5%，以此加速燃料轉(zhuǎn)型與船載碳捕集技術(shù)（OCCS）的發(fā)展。

在低碳技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀方面，數(shù)據(jù)顯示，2024年替代燃料船舶訂單達(dá)820艘，其中LNG占主導(dǎo)地位，但其面臨儲(chǔ)運(yùn)不便、易受地緣政治影響、甲烷逃逸、成本高昂及加注設(shè)施不足等問(wèn)題。生物燃油雖可即插即用，但受限于摻混技術(shù)瓶頸。甲醇雖規(guī)則體系完善，卻面臨綠色甲醇供應(yīng)短缺、動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等問(wèn)題。氨燃料雖潛力巨大，但需突破毒性管控與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等關(guān)鍵問(wèn)題，不過(guò)其動(dòng)力技術(shù)已有所突破，預(yù)計(jì)今年下半年將有成熟機(jī)型推向市場(chǎng)。與此同時(shí)，OCCS技術(shù)發(fā)展良好，上海齊耀環(huán)保基于傳統(tǒng)吸收塔、分離塔構(gòu)型，已在14,000 TEU集裝箱船上完成改裝并全流程運(yùn)行驗(yàn)證，目前正應(yīng)用于新建的82,000 DWT散貨船（入級(jí)CCS）。然而，技術(shù)難點(diǎn)仍集中在后端環(huán)節(jié)，即如何將捕集的二氧化碳有效轉(zhuǎn)移至岸上并進(jìn)行封存，仍需進(jìn)一步完善。

對(duì)于未來(lái)脫碳路徑的規(guī)劃，總體分為三個(gè)階段推進(jìn)：短期目標(biāo)（2030年前）聚焦于LNG、甲醇雙燃料及生物燃油的應(yīng)用，并開展OCCS技術(shù)試點(diǎn)；中期目標(biāo)（2035年左右）逐步推廣甲醇雙燃料動(dòng)力船舶、氨雙燃料動(dòng)力船舶，并推動(dòng)LNG與OCCS技術(shù)的整合應(yīng)用；遠(yuǎn)期規(guī)劃（2040年后）重點(diǎn)發(fā)展以甲醇（電制）雙燃料動(dòng)力為核心，結(jié)合氨雙燃料動(dòng)力電池、生物甲烷等多元化技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的深度脫碳目標(biāo)。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心綠色航運(yùn)研究室主任趙翠云女士發(fā)表了題為“全球船用清潔能源發(fā)展現(xiàn)狀分析與展望”的專題演講。她指出，全球船用清潔能源呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，目前主要分為七種類型。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年投運(yùn)的新能源船舶約2170艘，新增訂單820艘。

在不同能源類型的具體發(fā)展情況中，LNG目前仍占據(jù)主導(dǎo)地位，已投運(yùn)船舶達(dá)1279艘，占全球新能源船舶噸位的82.8%。然而，LNG價(jià)格波動(dòng)較大，其加注終端主要集中在歐洲、中國(guó)東部及美國(guó)東南部地區(qū)。相比之下，甲醇動(dòng)力船舶訂單已下滑至301艘，主要由于其價(jià)格波動(dòng)劇烈，加注價(jià)格最高甚至翻倍至521美元/噸。不過(guò)，全球已有14個(gè)港口布局綠色甲醇加注，中國(guó)規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)2946.7萬(wàn)噸。與此同時(shí)，氨燃料船舶訂單為38艘，低碳氨規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)2.45億噸/年。電池動(dòng)力船已投運(yùn)632艘。生物燃料方面，其需求預(yù)計(jì)到2030年將增至5800萬(wàn)噸，但價(jià)格區(qū)域分化明顯，且受到不同地區(qū)政策的限制。核動(dòng)力技術(shù)近期取得顯著突破，例如全球首艘24000 TEU核動(dòng)力集裝箱船已采用第四代堆型熔鹽反應(yīng)堆技術(shù)，解決了核燃料熔解和石墨材料穩(wěn)定性等問(wèn)題，但該技術(shù)仍面臨安全風(fēng)險(xiǎn)與政策滯后等挑戰(zhàn)。

趙翠云主任強(qiáng)調(diào)，綜合當(dāng)前各類清潔能源的發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)需進(jìn)一步優(yōu)化成本、完善配套設(shè)施并推動(dòng)政策協(xié)同，才能有效實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的零碳目標(biāo)。

圓桌討論環(huán)節(jié)由上海船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔡惠星主持，邀請(qǐng)了上海市交通委員會(huì)科技信息處副處長(zhǎng)王大軍、上港集團(tuán)能源公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理羅文斌、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)有限公司副總經(jīng)理兼上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)秦江平、中船711研究所副所長(zhǎng)邱愛(ài)華、洲際船務(wù)集團(tuán)專業(yè)化學(xué)品公司執(zhí)行董事張佳宏、上海電氣綠源科技（吉林）有限公司計(jì)劃管理總監(jiān)郝雁濤等嘉賓，圍繞“綠色航運(yùn)走廊：推動(dòng)航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新與實(shí)踐”展開深入討論，分享各自的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)。

上海市交通委員會(huì)科技信息處副處長(zhǎng)王大軍指出，綠色航運(yùn)走廊是國(guó)際航運(yùn)中心綠色發(fā)展的關(guān)鍵舉措。上海作為發(fā)起者、組織者和推進(jìn)者，重點(diǎn)從四個(gè)方面開展工作：一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，市委辦公廳、市政府辦公廳印發(fā)了《上海國(guó)際航運(yùn)中心綠色化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型方案》，明確了從七個(gè)方面、24條舉措推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心的綠色化發(fā)展，并提出到2030年打造兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)燃料加注中心；二是完善法制法規(guī)建設(shè)，去年實(shí)施的《上海市船舶污染防治條例》為船舶污染防治、岸電設(shè)施使用及新能源船舶發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障；三是強(qiáng)化政策支持力度，上海港對(duì)使用岸電的船舶給予大力扶持，確保岸電價(jià)格處于較低水平；四是夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施支撐，全港岸電配置率已達(dá)到98.8%，集裝箱船舶的岸電覆蓋率達(dá)到100%，同時(shí)LNG燃料設(shè)施和甲醇燃料設(shè)施已形成常態(tài)化供應(yīng)能力，為綠色航運(yùn)走廊建設(shè)提供了重要支撐。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)有限公司副總經(jīng)理、上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)秦江平表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)將數(shù)字化、智能化、綠色化作為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要推手，積極響應(yīng)國(guó)家雙碳目標(biāo)。公司通過(guò)與上下游客戶合作，利用綠色航運(yùn)走廊，致力于在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)階段性降碳目標(biāo)。一方面，完善船舶能效管理計(jì)劃，提高能源使用效率，降低排放，并嘗試對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行雙燃料改造，采用生物燃料、LNG、甲醇、氨等多種能源并存的技術(shù)路徑，其中甲醇是當(dāng)前的主要選擇，同時(shí)關(guān)注碳捕捉系統(tǒng)；另一方面，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的重要性，采用高硫油加脫硫塔的組合，并關(guān)注碳稅和碳交易費(fèi)用等政策手段對(duì)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)作用。此外，公司還探索與國(guó)內(nèi)能源企業(yè)、港口企業(yè)和航運(yùn)合作伙伴共同嘗試新的綠色轉(zhuǎn)型方式，以實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更安全的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

上港集團(tuán)能源公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理羅文斌表示，當(dāng)前上海港正積極推進(jìn)綠色燃料加注設(shè)施建設(shè)。國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第83屆會(huì)議（MEPC 83）的結(jié)論對(duì)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型意義重大，但轉(zhuǎn)型和綠色燃料的采用是多元化且漸進(jìn)的，時(shí)間跨度至少到2035年甚至面向2050年。因此，必須采取多元化策略來(lái)應(yīng)對(duì)這一長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。隨著甲醇船的逐漸交付，甲醇燃料的加注需求也變得迫切。今年4月已開始加注國(guó)產(chǎn)綠色甲醇2900噸，隨著綠色甲醇產(chǎn)能的逐步提升，其加注量也將進(jìn)一步增加。上港集團(tuán)通過(guò)低成本構(gòu)建港口綠色甲醇燃料加注能力，為航運(yùn)行業(yè)的綠色化發(fā)展提供了有力支撐。

中船711研究所副所長(zhǎng)邱愛(ài)華表示，711所一直致力于推動(dòng)船舶的綠色化和智能化轉(zhuǎn)型，涵蓋燃料端、排放端以及節(jié)能技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，開發(fā)了多種節(jié)能技術(shù)，如余熱利用、變頻軸帶發(fā)電系統(tǒng)和水動(dòng)力改造等。去年4月完成了船上二氧化碳的首次卸貨，將其用于船廠的焊接保護(hù)氣，今年1月在歐洲完成海外首次碳捕集系統(tǒng)液態(tài)二氧化碳卸岸。目前711所已攻克了二氧化碳從船上收集到岸端傳輸過(guò)程中的關(guān)鍵難題，包括溫度和壓力控制，以防止二氧化碳在傳輸過(guò)程中結(jié)冰，影響輸送效率。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了快速連接和斷開的要求，并突破了低溫液體操作的安全性和智能控制技術(shù)。此外，711所正在建設(shè)靠近海岸的二氧化碳封存試點(diǎn)項(xiàng)目，這在國(guó)內(nèi)港口有關(guān)領(lǐng)域尚屬空白，是一次突破的嘗試。邱所長(zhǎng)呼吁政府加快后端配套的產(chǎn)業(yè)建設(shè)，涉及海關(guān)和海事等部門，需要明確二氧化碳的定位（商品、排放物等），并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和流程，以確保安全性和環(huán)保性。

洲際船務(wù)集團(tuán)專業(yè)化學(xué)品公司執(zhí)行董事張佳宏指出，在行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的浪潮之下，自有船舶板塊面臨巨大壓力。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，公司累計(jì)出售了12條老舊船舶，通過(guò)這種方式進(jìn)行減負(fù)，避免成本支出。同時(shí)，公司積極采取“加法”策略，新造船都采用了節(jié)能減排的設(shè)計(jì)，并且在船舶設(shè)計(jì)上預(yù)留了甲醇加注的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)未來(lái)綠色航運(yùn)的發(fā)展需求。此外，洲際船務(wù)集團(tuán)還與多個(gè)地方港口集團(tuán)進(jìn)行了雙向互動(dòng)交流，特別是在LNG加注領(lǐng)域，新能源不僅僅是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的問(wèn)題，而是一個(gè)涵蓋上游倉(cāng)儲(chǔ)、中間運(yùn)輸和下游加注的完整供應(yīng)鏈體系。因此，集團(tuán)正在探索如何結(jié)合現(xiàn)有資源，為上海乃至全國(guó)的綠色航運(yùn)走廊建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

上海電氣綠源科技（吉林）有限公司計(jì)劃管理總監(jiān)郝雁濤表示，近年來(lái)上海電氣逐步涉足綠色甲醇領(lǐng)域，并在吉林洮南啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化綠色甲醇項(xiàng)目。通過(guò)這一項(xiàng)目，公司深刻認(rèn)識(shí)到綠色甲醇發(fā)展面臨的三大核心挑戰(zhàn)：技術(shù)、原料和標(biāo)準(zhǔn)。首先是技術(shù)挑戰(zhàn)，為了滿足國(guó)際上綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)要求，上海電氣通過(guò)技術(shù)組合和項(xiàng)目實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，生物質(zhì)甲醇是目前最接近市場(chǎng)應(yīng)用的綠色甲醇方案。其次是原料挑戰(zhàn)，盡管我國(guó)在綠電和綠色能源方面具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能夠支撐綠色甲醇的生產(chǎn)需求，但生物質(zhì)原料的獲取和存儲(chǔ)成為關(guān)鍵制約因素。最后是標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，上海電氣認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)結(jié)合行業(yè)需求和生產(chǎn)設(shè)備實(shí)際，建立自己的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系。該體系應(yīng)涵蓋高標(biāo)準(zhǔn)的電解甲醇和生物質(zhì)甲醇，同時(shí)兼顧低碳甲醇或綠色甲醇的需求。通過(guò)攻克這些挑戰(zhàn)，我國(guó)可以在滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，利用自身優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)更多低成本、低碳的甲醇，為碳減排作出更大貢獻(xiàn)。

在討論中，嘉賓們還就共同推進(jìn)綠色航運(yùn)走廊發(fā)展的過(guò)程中，政府和社會(huì)各界應(yīng)采取的措施展開討論。張佳宏指出，目前港口作業(yè)資質(zhì)由地方頒發(fā)，而涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)的資質(zhì)則由交通運(yùn)輸部頒發(fā)，這種分散的管理模式在實(shí)操中存在不便。他建議在頂層設(shè)計(jì)層面進(jìn)一步優(yōu)化完善，明確行業(yè)準(zhǔn)入路徑。邱愛(ài)華補(bǔ)充道，建議政府搭建平臺(tái)，強(qiáng)化各部門的協(xié)調(diào)溝通，將高校與企業(yè)有機(jī)融合。秦江平強(qiáng)調(diào)選擇甲醇路線后，需加快生物原料和甲醇原料的供應(yīng)鏈建設(shè)，以應(yīng)對(duì)IMO零碳框架的要求。王大軍表示，在推進(jìn)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)前面臨三大重點(diǎn)任務(wù)：一是加快產(chǎn)能建設(shè)，滿足市場(chǎng)對(duì)綠色甲醇的需求；二是建立完善的標(biāo)準(zhǔn)或認(rèn)證體系，打造數(shù)據(jù)平臺(tái)，為后續(xù)認(rèn)證提供支撐；三是出臺(tái)政策，通過(guò)約束和引導(dǎo)相結(jié)合的方式分?jǐn)傓D(zhuǎn)型成本。

在熱烈的掌聲中，本次研討會(huì)圓滿落幕。上海船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔡惠星先生在閉幕總結(jié)中，對(duì)與會(huì)嘉賓的積極參與和精彩分享表示感謝，并高度評(píng)價(jià)了研討會(huì)的成果。

上海氣候周作為全球四大氣候周之一，以“中國(guó)行動(dòng)、亞洲聲音、世界標(biāo)準(zhǔn)”為宗旨，是應(yīng)對(duì)氣候變化的重要平臺(tái)。本次研討會(huì)作為上海氣候周2025注冊(cè)活動(dòng)重要組成部分，聚焦航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，為從業(yè)者、專家和政策制定者提供了深度交流與合作的機(jī)會(huì)。

上海氣候周將持續(xù)與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心保持友好合作，關(guān)注綠色航運(yùn)走廊建設(shè)，協(xié)調(diào)各方力量，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的政策落地與技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)與綠色技術(shù)的深度融合，助力低碳運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)現(xiàn)。