任宇翔，這位在賓夕法尼亞大學時與馬斯克因物理實驗結緣的天才工程師，曾是馬斯克口中“物理能力唯一勝過他的人”。

兩人曾在大學實驗室中日夜測試材料性能、探討引力模型，醞釀著改變世界的“燃燒點”。多年后，馬斯克建起了SpaceX和特斯拉，而任宇翔則在2015年加入特斯拉。

2018年，時任特斯拉副總裁的任宇翔代表公司與上海市政府簽約，特斯拉首座海外超級工廠由此落戶。七年后，這座工廠累計制造了超過300萬輛電動車，成為特斯拉最為重要的生產基地。

可以說，沒有任宇翔，就沒有今天的特斯拉上海速度。如今，他帶著全新使命歸來：用中國本土技術，在空氣中捕獲二氧化碳，合成綠色航空燃料，讓“碳”從問題變成資源。

2024年10月，特斯拉前全球副總裁、馬斯克摯友任宇翔在家鄉上海創立上海碳生萬物科技有限公司（下稱碳生萬物），立志于將空氣中的二氧化碳變成“未來的石油”。目前，該公司已開始推進全球首個直接空氣碳捕集制備可持續航空燃料的產業化項目。

2025年8月1日，碳生萬物宣布完成數千萬元的天使輪融資，將新引入一家國內互聯網公司作為投資人，紅杉中國及黃河三角洲投資等種子輪投資者參與跟投。

在當日舉行的首場媒體溝通會上，任宇翔提出，二氧化碳是新時代的石油。人類達成碳中和的關鍵是停止開采石油、天然氣和煤炭，而停止開采的關鍵前提則是必須找到替代它們的能源和碳源。

任宇翔指出，可再生能源已逐漸替代化石能源，但碳源替代仍是未解難題。生物質受限于自然光合作用的年生產力，無法匹配。因此唯一的解決方案是大規模從空氣或海洋中捕集二氧化碳，將其轉化為現代生活所需的各類碳基產品。

馬斯克將第一性原理視為重要價值觀，它幫助特斯拉摒棄那些習以為常的做法，找到更好的技術解決方案。這一次任翔宇返鄉開啟的新事業，同樣也是“第一性原理思考的結果”。

任翔宇表示，目前傳統的碳捕捉（CCUS）是從工業尾氣中進行二氧化碳捕集，雖然在短期對于減碳意義重大，但最終來源仍是煤炭、天然氣，這意味著這種方式只能作為短期替代而不能作為長期來源。同時，CCUS捕集規模不大，還會受到地域限制。

對比而言，直接空氣捕集則可以做到規?；a，且沒有上限，商業價值更大。盡管空氣捕集技術成本比傳統的CCUS高，但主要源于投入力度不足，任翔宇認為，“隨著產量的提升，成本將逐漸下降”。

這次“二氧化碳變石油”的新嘗試，也與任翔宇的一段工作經歷有關。此前，任翔宇曾與碳生萬物聯合創始人、總經理張鴻曦在空氣碳捕集頭部公司Carbon Engineering共事，分別擔任全球戰略顧問和中華區代執行董事。而現在，兩人再次攜手，共同開啟了新的宏圖偉業。

7月29日，碳生萬物總投資3億元的研發創新中心項目正式簽約落地上海臨港，標志著其宏大愿景已揭開了序幕。

此次簽約是碳生萬物在技術產業化的道路上的關鍵落子。碳生萬物將首個落地產品聚焦在了可持續航空燃料上，其研發項目精準聚焦航空產業減排痛點，希望通過驗證可持續航空燃料制備新工藝，打破傳統航空燃料對化石能源的路徑依賴。

簽約儀式上，碳生萬物總經理張鴻曦介紹項目時提到：“風光電等清潔能源解決的是能量來源問題，而碳源替代方案才是實現碳中和的關鍵技術。碳生萬物的使命是利用從空氣中捕集的二氧化碳來制造碳基產品，幫助世界取代石油、天然氣和煤炭?！?/span>

他同時指出，直接空氣碳捕集，并非傳統的點源捕集，而是直接從空氣中獲取二氧化碳，它的實現將極大突破過往化工等行業地域的限制；形成全新的產業機遇，最終帶來能源的新革命。”

來源：碳生萬物

目前，傳統的直接空氣捕集(DAC)技術分為固體DAC和液體DAC兩類，通過化學處理直接從環境空氣中捕捉二氧化碳，這種技術面臨著二氧化碳在空氣中濃度低，能量消耗大，成本高等挑戰，尤其是高昂的成本正成為制約該產業發展的一大障礙。

即使是已籌集超過 10 億美元股權融資的瑞士碳去除初創公司 Climeworks，在特朗普政府取消清潔技術激勵措施后，也開始了新一輪的裁員。Climeworks聯合首席執行官格博爾德表示，“所有這些解決方案（碳去除）只有在成本下降的情況下才有意義，而這恰恰是我們公司的主要關注點，即大規模降低成本?！?/span>

未來，成本也可能會成為阻擋碳生萬物可持續航空燃料產業化的一大挑戰。任宇翔承認這項問題確實存在，但他同時提及，十年前光伏、鋰電池的價格同樣昂貴，不過在行業大規模發展后，其成本會下降到人們不敢相信的程度。