11月19日，我國(guó)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸首次啟動(dòng)試點(diǎn)。有趣的是，此次全國(guó)最先實(shí)施的是貴州、四川和重慶，這下的是一盤什么棋？

三條鐵路線分別為貴州貴陽(yáng)至上海、四川宜賓至上海、重慶至廣西北部灣。前兩條線路承運(yùn)的是寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池，第三條則運(yùn)輸?shù)氖潜葋喌系膭?dòng)力鋰電池。

此前，由于鋰電池不穩(wěn)定性，缺少安全標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸密度大，客貨共線等因素，鋰電池的鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，主要以公路運(yùn)輸和海運(yùn)為主，占90%以上。

但海運(yùn)周期長(zhǎng)，公路存在運(yùn)載重量小、成本高等問(wèn)題，難以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。為了解決這一問(wèn)題，交通運(yùn)輸部門和國(guó)鐵集團(tuán)制定了一系列新的規(guī)范和措施，以確保動(dòng)力鋰電池的安全運(yùn)輸。

本次大規(guī)模動(dòng)力鋰電池鐵路運(yùn)輸試點(diǎn)堪稱是實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。

要知道，在動(dòng)力電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸配套服務(wù)是非常重要一環(huán)。而鐵路運(yùn)輸，具有運(yùn)力大、成本低、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)，再搭配鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)，可以增強(qiáng)鋰電池出口競(jìng)爭(zhēng)力，提升中國(guó)在全球綠色能源供應(yīng)鏈中的地位。

這對(duì)各地發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)直是“如虎添翼”。也就意味著，首先試點(diǎn)的三個(gè)省市，貴州、四川和重慶，迎來(lái)了一個(gè)騰飛的好機(jī)會(huì)。

然而，令人疑惑的是，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池的省份非常多，如江西、內(nèi)蒙古等地，為何偏偏把這個(gè)絕好機(jī)會(huì)給西南“兩省一市”？

目前國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)，基本已形成以華東地區(qū)為核心，華中與華南地區(qū)快速發(fā)展的格局。從出口來(lái)看，也是如此，如上圖。

印證了一句話，這些地方都出口方便。可見(jiàn)，運(yùn)輸對(duì)于發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)有多重要。

那現(xiàn)在貴陽(yáng)至上海、四川宜賓至上海，重慶至廣西北部灣這鐵路一通，此前的鋰電產(chǎn)業(yè)格局是否會(huì)被改變？

這三條鐵路的起始點(diǎn)都是西南地區(qū)，從鋰電投資趨勢(shì)來(lái)看，西南地區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)又恰巧處于快速擴(kuò)張的狀態(tài)。

符合中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高所說(shuō)，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)一定是向西部轉(zhuǎn)移。這也意味著未來(lái)我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)主要基地可能在西南地區(qū)

有統(tǒng)計(jì)表明，2019年以來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)的投資重點(diǎn)區(qū)域開(kāi)始由東南沿海逐漸向西部省份轉(zhuǎn)移，被業(yè)內(nèi)稱為“鋰電西南飛”現(xiàn)象。

原因在于西南地區(qū)有鋰電生產(chǎn)的上游原材料。

鋰是動(dòng)力電池核心材料，而四川鋰礦又位居全國(guó)之首。以鋰為起點(diǎn)，四川鋰電池產(chǎn)業(yè)澎湃發(fā)展。

一大批為了尋鋰聚集于此，如寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、華鼎國(guó)聯(lián)、天齊鋰業(yè)、巴莫科技等。今年1—8月，四川生產(chǎn)動(dòng)力電池89.4吉瓦時(shí)，產(chǎn)量約占全國(guó)的五分之一。

其中，水運(yùn)發(fā)達(dá)、水電便宜、周邊鋰礦資源的宜賓更是作為寧德時(shí)代生產(chǎn)鋰電池的首選地。

從2019年寧德時(shí)代投產(chǎn)宜賓開(kāi)始，當(dāng)?shù)氐膭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向了騰飛。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，宜賓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值，從2020年不足20億元，到2023年已實(shí)現(xiàn)1013億元，4年即與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)白酒產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)，成為全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈最全、配套能力最強(qiáng)的地區(qū)之一，被授予“中國(guó)動(dòng)力電池之都”的稱號(hào)。

靠著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，2020年開(kāi)始，宜賓年年進(jìn)入全國(guó)GDP百?gòu)?qiáng)城市名單，且排名逐年上升。要知道，2020年以前，全國(guó)GDP百?gòu)?qiáng)城市未見(jiàn)宜賓身影。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國(guó)春曾指出，“四川、重慶等西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)追趕態(tài)勢(shì)”，在豐富的資源優(yōu)勢(shì)加持下，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和政策支持力度增大，西南地區(qū)有望形成鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集新高地。

然而，當(dāng)鋰電產(chǎn)業(yè)逐漸崛起之時(shí)，西南地區(qū)對(duì)鋰電池的運(yùn)輸需求也越來(lái)越高。一旦出現(xiàn)惡劣天氣，公路運(yùn)輸鋰電池效率大幅降低。

如果鋰電池要出口，海運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本遠(yuǎn)高于一般貨物。此外，我國(guó)與國(guó)際接軌的海運(yùn)規(guī)則相對(duì)滯后，給動(dòng)力鋰電池“出?！痹斐伞翱c(diǎn)”。

對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)主要轉(zhuǎn)移地四川、重慶、貴州來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟鋰電池鐵路運(yùn)輸就像是一場(chǎng)及時(shí)雨。

承接產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也突破了出口運(yùn)輸?shù)碾y關(guān)。如果之后這三條鐵路線的鋰電池運(yùn)輸與中歐班列銜接，將直接提高西南地區(qū)鋰電池產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，可能超過(guò)華中、華南甚至華東地區(qū)。

鋰電產(chǎn)業(yè)新一輪爭(zhēng)奪的高端局開(kāi)始了。