最近，國家統計局發布了2023年城鎮單位就業人員的平均薪資，其中看上去最有“錢”途、薪資增長最快的，除了金融業外，另一個就是采礦業了。

數據顯示，2023年，無論是城鎮非私營單位還是私營單位，金融業和采礦業都是唯二工資增速超過10%的行業。

金融業在城鎮非私營單位和私營單位中的平均工資增速分別為13.4%和13.2%；采礦業在城鎮非私營單位和私營單位中的平均工資增速分別為11.1%和10.4%。

圖說：2023年城鎮私營單位（上）和非私營單位（下）分行業門類就業人員年平均工資及增速

來源：國家統計局

金融作為長久以來的“造富”行業，薪資增速也算意料之中。但在全球轉型的浪潮下，典型傳統行業采礦業的薪資表現不由得讓人眼前一亮。

國家統計局人口和就業統計司司長王萍萍解讀稱，采礦業增速較高主要是受到了2023年礦業市場持續向好、主要礦產品供給穩中有升、能源綠色低碳轉型加快等因素的影響。

近些年來，各類有色金屬隨著全球的新能源與電氣化轉型，變得愈發炙手可熱，而上游礦業公司的業績也隨之爆發。

2023年，我國有色金屬工業新材料營業收入1.2萬億元，比上年增長10%，約占行業總營業收入的15%，成為支撐行業發展的新增長極。

與新能源發展密切相關的有色金屬包括但不限于：“電池金屬”鋰、鈉、鈷、鎳，被稱為“新石油”的銅礦，還有因其獨特的磁性能，在新能源領域如風電和電車中廣泛應用的稀土資源。

圖說：清潔能源技術所需的關鍵礦物

來源：中國五礦股份有限公司

在2024年一季度有色金屬工業經濟運行情況新聞發布會上，中國有色金屬工業協會黨委常委陳學森介紹到，今年以來有色金屬價格大幅上漲，原因之一就是由于全球綠色化、智能化發展，有色金屬巨大的市場需求潛力備受關注。

新能源行業中，不管是發電端的風機與光伏，還是傳輸端的電網與儲能，亦或者消費端的新能源汽車，都需要海量的有色金屬礦產供應。

其實采礦業的平均薪資，不是今年才開始引人注目。

從歷史數據來看，采礦業企業人員年平均工資連續增長，2023年采礦業規模以上企業工作人員年平均工資達到125612元，較6年前（即2017年）的65337元增長超過92%，幾乎直接翻倍。

這幾年新能源產業的迅猛發展與供需關系的影響，最終落在采礦業從業者的身上，就是平均薪資的增長。

至關重要的“電池金屬”

“電池金屬”，不可謂不是采礦業的“第二春”。

“電池金屬”其實就是指鋰、鎳、鈷、石墨、硅等，用于新能源車動力電池或儲能電池生產的關鍵礦物。尤其是金屬鋰，由于其獨特的化學性質，鋰電池的地位如日中天。

根據國際能源署的統計數據，從2021年年底開始，電池金屬的價格一路飆升，很長一段時間超過了稀有金屬的價格，最高達到了基本金屬價格的兩倍。

圖說：2020年1月至2024年4月礦物和金屬價格走勢

來源：IEA

而這也和前兩年新能源汽車和儲能的快速發展脫不開關系。

2023年，全球電動汽車市場出現了驚人的增長，近1400萬輛新電動汽車上路，總數達到4000萬輛。這一數字比上一年大幅增加了350萬輛，同比增長率高達35%，是五年前（2018年）的六倍多。

歐洲運輸環境聯合會研究新能源汽車動力電池材料發現，對于制造60kW·h容量的不同種類鋰電池，平均約需要石墨52kg、鎳29kg、錳10kg、鈷8kg、鋰6kg等。

根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的預測，到2050年，鋰需求可能增長1,500%以上，鎳、鈷的需求也將會有類似增長。

圖說：2022年至2050年全球鋰、鈷、鎳礦產量和需求量（單位：噸）

來源：UNCTAD

不過，這兩年碳酸鋰帶有的驚喜有多大，2023年鋰價波動帶來的震動就有多大。

由于近年來鋰產業上下游發展協同不足，上游資源開發周期長，中下游項目建設快，出現階段性供需錯配，也引發了碳酸鋰價格大幅波動。

隨著新項目逐步投產、供給增加，2023年下半年，碳酸鋰價格快速下跌，從年初52萬元/噸，跌至年末10萬元/噸附近，一度跌破部分企業成本線，部分高成本生產企業停產。

今年一季度，鋰礦龍頭天齊鋰業凈虧損36億元至43億元，同比由盈轉虧，股票一度跌停。

一季度末，電池級碳酸鋰現貨價格10.95萬元/噸，較2023年初下跌78.4%，較2024開年上漲約13%。

因此中國有色金屬工業協會稀有稀土部副主任王德民認為，對比年初，供需關系成為碳酸鋰價格的主導因素，價格進行了合理回歸，有利于下游產業健康運行，也有利于上游資源開發的理性投資和健康發展。

由于未來全球汽車綠色發展以及新能源儲能市場需要，碳酸鋰市場需求前景依然光明。

“新的石油”：銅

銅在新能源領域扮演著多種角色，從提高電池性能到支持太陽能和風能等可再生技術的發展，應用范圍非常廣泛。

作為支撐全球能源轉型的關鍵金屬，銅的需求在未來將持續提升，但供給卻相對不足，也正因此銅的價格近期一路飛漲。

銅的國際價格5月20日一度達到了每噸11460美元，自2022年3月以來再次創出的新高。

來源：BNEF

有觀點認為銅將成為“新的石油”。有大宗商品分析師表示，銅正在成為下一個不可或缺的工業商品，這與石油在前幾十年的上漲類似。

隨著行業供需缺口繼續擴大，市場普遍預計將持續推動銅價上漲。

總部位于倫敦的大宗商品研究公司CRU（Commodities Research Unit）稱，從現在到2028年，全球精煉銅需求的復合年增長率將達到2.3%。CRU預測，2024年全球銅精礦短缺19.4萬噸，精煉銅短缺14.9萬噸。

而高盛（Goldman Sachs）則在其最新報告中預測，2024年精煉銅將短缺42.8萬噸。

目前，很多礦業公司全都瞄準了銅礦進行布局。

4月29日，洛陽鉬業披露一季報，公司營業收入461.21億元，同比增長4.15%；歸母凈利潤20.72億元，同比增長5.53倍。

業績高增背后是公司銅、鈷等產量的大幅躍升。一季報顯示，公司銅鈷板塊產銅14.75萬噸，同比增長122.86%，產鈷2.52萬噸，同比增長392.23%，均創下單季歷史最高產量紀錄。

來源：洛陽鉬業

目前，洛陽鉬業2024新增銅產量排名全球第一。從全球各大礦企的公開數據看，洛陽鉬業已成為2024年全球銅新增產量的最大來源。

洛陽鉬業在剛果（金）的TFM銅鈷礦總計擁有5條生產線，銅產能達到了45萬噸/年，作為副產品的鈷產能達到3.7萬噸/年。

另一座礦山KFM擁有9萬噸銅、3萬噸鈷以上的產能，是全球最大鈷礦山。今年以來，KFM一直快節奏生產，連續三個月產銅量突破1.4萬噸。

外界普遍預計：在TFM和KFM的加持下，銅將成為2024年洛陽鉬業運營的最大亮點之一。

巴西礦業巨頭淡水河谷（Vale of Brazil）首席執行官柏安鐸此前也表示，未來十年，淡水河谷基本金屬公司（VBM）預計將在戰略礦產品項目上投資250億美元至300億美元，使公司銅產量從每年約35萬噸顯著增長至每年90萬噸，鎳產量從每年約17.5萬噸顯著增長至每年30萬噸以上。

一些隱憂

新能源產業的發展雖然為采礦業帶來了“第二春”，但在全球綠色轉型的浪潮下，礦業投資已經被大大削減。

由于礦產開采往往會對環境帶來巨大影響，大多數情況都不符合以“綠色”或“ESG（環境，社會，治理）”為首要目的的投資需求。

礦業公司力拓董事長多米尼克·巴頓上個月表示，全球礦業投資太低，甚至不足以支持能源轉型。

而這種低投資率會使全球能源轉型面臨風險，同時也擴大了銅等關鍵礦產的供應缺口。

比如，根據高盛的預計，要激勵長期礦山投資，銅的長期平均價格需要維持在1.2萬-1.3萬美元/噸之間；要想解決短期內銅稀缺的問題，預計明年平均銅價至少要達到1.5萬美元/噸。

巴頓表示，世界不僅面臨礦產短缺，還面臨挖掘新礦所需的資金短缺，而新礦的開發時間比以前要長得多。

他說，采礦業應該被視為“綠色轉型”的解決方案之一，而不是需要“被解決”的問題之一。

但筆者也認為，這一切的前提也建立在，礦產企業能否高質量完成產業的智能化和綠色化升級與轉型。