據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，歐盟計(jì)劃根據(jù)各國(guó)的電力結(jié)構(gòu)來衡量電池生產(chǎn)的碳足跡，這引起了德國(guó)汽車行業(yè)的擔(dān)憂，他們擔(dān)心這種計(jì)算方法可能會(huì)打亂德國(guó)擴(kuò)大電池產(chǎn)能的計(jì)劃。

歐盟委員會(huì)要求制造商在2025年2月前公布電池生產(chǎn)的碳足跡，國(guó)家電力結(jié)構(gòu)將是關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，而不是特定生產(chǎn)地點(diǎn)使用的實(shí)際電源。例如，Northvolt在石勒蘇益格-荷爾斯泰因的計(jì)劃工廠、大眾汽車在下薩克森州的計(jì)劃電池生產(chǎn)基地以及特斯拉在勃蘭登堡的現(xiàn)有工廠都位于風(fēng)能占比很大的三個(gè)州。雖然德國(guó)50%以上的電力來自可再生能源，但整體國(guó)家電力結(jié)構(gòu)中仍有很高比例的煤炭和天然氣，這意味著德國(guó)生產(chǎn)的電池將被認(rèn)為比法國(guó)或瑞典的電池排放更高，因?yàn)榉▏?guó)和瑞典都主要依賴核能，因此每生產(chǎn)千瓦時(shí)的碳足跡較低。因此，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）、德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（BDI）等行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)迅速在歐盟委員會(huì)最高級(jí)別進(jìn)行干預(yù)，以造福德國(guó)工業(yè)和全球氣候保護(hù)，并對(duì)計(jì)劃中的指數(shù)進(jìn)行修訂。

這些協(xié)會(huì)呼吁歐盟以購(gòu)電協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，即公司簽署協(xié)議，從特定供應(yīng)商那里獲得電力，通常來自可再生能源。游說團(tuán)體表示：“如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最有效工具不再被接受，德國(guó)工業(yè)將無法有效脫碳并為可再生能源擴(kuò)張做出貢獻(xiàn)。”他們補(bǔ)充說，歐盟新規(guī)定“對(duì)氣候行動(dòng)和德國(guó)公司在公眾、評(píng)級(jí)和投資者方面的聲譽(yù)來說是個(gè)非常壞的消息。”