動力電池包括大動力電池、小動力電池兩類，核心區別在于能量密度不同。根據鋰離子電池行業規范條件（2024年本），小動力電池單體能量密度≥140Wh/kg，大動力電池單體能量密度≥230Wh/kg（三元材料）或≥165Wh/kg（磷酸鐵鋰材料）。

小動力電池主要應用于低功率、短續航等場景，如電動自行車、手持工具等；大動力電池適用于高功率、長續航等場景，如新能源汽車。

近年來，伴隨新能源汽車的高歌猛進，動力電池也迎來了“黃金十年”。2014年，我國新能源汽車銷量7.5萬輛、動力電池裝車量僅3.7GWh，到了2024年，新能源汽車銷量1286.6萬輛、動力電池裝車量達548.4GWh，分別擴張了170倍、147倍。

越來越多的動力電池企業意識到，單靠電動車“一條腿”走路，難有更大的突破，亟需尋找新的增長點。

恰逢低空經濟、人形機器人等新“風口”來襲，動力電池企業加快推進固態電池裝機量產。

但固態電池商業化仍需時日，作為中長期戰略布局尚可，短期內并不能成為“白衣騎士”。

正在電池企業苦苦探尋之際，強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）正式發布，疊加以舊換新的“政策補貼”，電動自行車必將迎來一波更新、升標潮。

與此同時，伴隨鋰電池價格的回落以及安全性的逐步提高，電動自行車從鉛酸電池轉向鋰電池，一個千億級市場被打開。

“新國標”設置了8個月的生產過渡期：在2025年8月31日及之前，企業既可以按照舊標準生產，也可以按照新標準生產；2025年9月1日以后，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。

對于電動自行車用鋰離子電池，既要符合強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2024）的要求，該標準于2024年4月25日發布，2024年11月1日開始實施；又增加了防篡改要求：不應預留擴展車載電池的接口或線路，不應有外設電池組托架，應具有充放電互認協同功能。

此前，工業和信息化部、公安部、市場監管總局、國家消防救援局聯合發布了《關于強化電動自行車強制性國家標準實施加快新產品供應的意見》，提出通過以舊換新政策補貼，穩妥推進在用不符合“新國標”的電動自行車更新換代。

“新國標”實施，促進電動自行車形成“新增量”；以舊換新政策補貼，帶動電動自行車迎來“換新潮”。

2025年上半年，全國電動兩輪車銷量達3232.5萬臺，同比增長29.5%。

根據“新國標”，電動自行車指的是以車載電池為能源，實現電驅動或/和電助力功能的兩輪自行車。

電動自行車使用的電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。

截至2024年底，全國電動兩輪車社會保有量約4.25億臺，其中鋰電兩輪車占比約10%；2024年，全國電動兩輪車銷量約為4950萬臺，其中鋰電池兩輪車占比約30%。

隨著“新國標”的正式實施，電動自行車用鋰電池的需求有望進一步打開，頭部企業已嗅到了這個潛在的巨大市場機會。

2025年5月17日，比亞迪舉辦兩三輪電動車電池全系列產品發布會，喊出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號，高調官宣進軍小動力電池市場。此前，比亞迪已于新日、立馬、金彭、臺鈴等多個電動自行車品牌達成了合作。