杜歡政先生

同濟大學生態文明與循環經濟研究所所長 

稱輕量化是新能源汽車的必選項

但鋁的傳統生產卻是碳排放大戶

據測算火電生產1噸原鋁碳排放高達18-20噸

而再生鋁可降至1噸以下

張躍波先生

帥翼馳新材料集團副總裁

補充道從車輛全生命周期看

傳統汽車70%以上的碳排放來自燃料使用

也就是我們所說的燃料周期

剩下的30%來自于車輛周期

包括上游的原材料、生產制造、物流等

但是對于新能源汽車來說

車輛周期碳足跡的比例上升到50%甚至更多

蔚來啟動“車到車”閉環循環項目

聯合拆解、熔煉、認證伙伴

將退役試驗車輛的精細化拆解分類后

鋁合金部件經保級回收重新熔鑄為

新的滿足要求的鋁合金

進而期望做成新車部件

一方面形成資源閉環

減少資源消耗

另外一方面降低上游原材料的碳足跡

孟大海先生

蔚來產品環保及可持續團隊負責人

“報廢車不是垃圾，而是‘移動礦山’?！?/span>

王攀以數據佐證

傳統燃油車含鋁約5%

新能源車可達30%

高端車型甚至達80%

玉成通過精細化拆解

將車身鋁、結構鋁等按部位分類

并建立車型材料數據庫

為再生利用提供精準原料

拆得越細，再生價值越高

目標是讓回收鋁從哪來回哪去

王攀先生

玉成有限公司董事長

表達了對這一實踐的認可

他表示再生材料必須通過可追溯體系自證清白

TüV對玉成的拆解流程

帥翼馳的熔鑄工藝

及蔚來的應用環節進行全鏈認證

確保再生鋁成分、性能與原鋁一致

方為民稱信用背書不是蓋章了事

而是用數據鏈穿透產業鏈

方為民先生

德國萊茵TüV大中華區客制化服務副總裁

孟大海坦言，消費者接受度是再生材料應用的一個關鍵驅動力。蔚來NIO Life 時尚品牌，Blue Sky Lab，嘗試用生產余料制作服裝、箱包等用戶日常生活周邊產品，傳遞循環可持續理念。

杜歡政甚至現場“帶貨”：“我這件襯衫是玉米秸稈做的，耐克用回收鞋材造新鞋?！北砻髟偕坏扔诮导墸羌夹g升級的證明。帥翼馳張躍波強調，再生鋁產品完全對標原鋁標準，甚至通過“鋁液直供”模式減少熔煉環節，成本降低15%，碳排放削減40%。

大家共識清晰：單一企業無法成就循環經濟。蔚來作為“鏈主”，串聯玉成拆解、帥翼馳再生與TüV認證，形成“退役車-拆解-熔煉-新材料-新零件-車”的小閉環。

政策層面，杜歡政呼吁建立國家回收數據平臺，城市礦山開發需上升到資源安全戰略。中國每年報廢車將超3000萬輛，再生鋁、銅資源若能被高效利用，可減少30%的原礦進口依賴。

圓桌尾聲

圓桌最后，嘉賓們把玩著再生鋁制作的筆筒——不足200克的工藝品，承載著萬億級產業的綠色野心。正如杜歡政所言，循環經濟不是選擇題，而是生存題。當產業鏈的每個齒輪都咬合上“低碳邏輯”，中國制造才能在全球綠色浪潮中重構競爭力。

As the forum neared its end, guests handled pen holders made from recycled aluminum. These crafts, weighing less than 200 grams, symbolized the green ambitions of a trillion  yuan industry. As Du Huanzheng said, circular economy is not an option, but a must - for survival. Only when every part of the industrial chain adopts low - carbon logic can "Made in China" rebuild its competitiveness in the global green trend.