關于國內(nèi)碳價看漲，一個流行的說法是，現(xiàn)在碳價太低了，與歐盟碳價存在巨大差距，這可能會增加出口到歐盟的鋼鐵和鋁產(chǎn)品的碳成本，如果價格接近的話，對我們的出口企業(yè)將是有利的，因為這可以減少進口商額外支付的CBAM費用。

真的是這樣嗎？讓我們來看一下CBAM憑證費用的計算方式。

來源：國際貿(mào)易中心

上述截圖來自國際貿(mào)易中心網(wǎng)站上公開的歐盟委員會制作的CBAM介紹文件，其中對CBAM的計算給出了明確公式，翻譯后的公式如下：

（生產(chǎn)產(chǎn)品的實際排放量-歐盟相關產(chǎn)品的免費排放配額）x產(chǎn)品進口量x EU-ETS每周平均價格=CBAM義務繳納費用

針對“出口國已繳納碳價”這一項，可以引申出一些問題：

1、免費分配的排放配額是否算作已繳納碳價？

2、購買CCER用于抵銷碳排放是否算作已繳納碳價？

3、出口國在國內(nèi)履約根據(jù)組織計算排放量，但CBAM根據(jù)出口量計算，那么繳納的碳價如何分攤？

對于第一個問題，免費分配的配額不算作已繳納碳價。

顯而易見的原因是，在計算CBAM義務繳納費用時，已經(jīng)將歐盟相關產(chǎn)品的免費配額扣除了。因此，出口國的免費配額當然不能計算為已繳納碳價。只有實際排放量超出免費分配部分，需要額外支付購買配額的費用才能計入。

因此，如果企業(yè)的碳強度在國內(nèi)處于領先水平，那么很可能在前期免費分配的配額可以覆蓋履約，這意味著國內(nèi)碳價的高低不會影響CBAM憑證費用的計算。

相反，對于碳強度較高的出口企業(yè)來說，在國內(nèi)購買的有償配額才能進行抵扣。但對于這些企業(yè)來說，也不能說碳價越高對自身越有利。

對于第二個問題，CCER抵銷也不算作已繳納碳價。

歐盟碳市場本身沒有減排量抵銷機制，只能通過配額來實現(xiàn)履約。另外抵銷的邏輯是在實際排放量側減少，而不是和配額一樣作為一種排放額度的類型來實現(xiàn)履約。

雖然在實際操作中CCER和配額好像都是在義務側作用，但其實有所不同，減排量是作用在排放側。而CBAM的排放量申報顯然不能用過任何類型的減排量抵銷，所以采購的CCER也無法計入“出口國已繳納碳價”。

對于第三、四個問題，需待歐盟委員會后續(xù)文件明確。

關于“出口國已繳納碳價”的具體計算和資料要求，目前還沒有細則出臺。歐洲委員會將在后續(xù)文件中明確相關規(guī)則。

根據(jù)歐委會發(fā)布的CBAM問答文件，出口國已繳納的有效碳成本可以核減一部分憑證費用，但具體計算和資料要求尚未確定。

來源：歐盟委員會

“出口國已繳納碳價”，也就是原文中的“effectively paid carbon price in the country of origin”，對于中國來說就是碳排放權交易制度下的配額購買，而對于采取碳稅制度的國家來說，是在本國已繳納碳稅的抵扣。以上這些都屬于顯性碳價。

有觀點認為隱性碳價也可能會納入計算，比如碳排放雙控政策下企業(yè)采購綠證的成本，也應該屬于碳價的一個類型，應該在CBAM上進行核減；而對節(jié)能降碳技術的補貼，則屬于類似免費配額政策補助，可能會核增CBAM。

綜上，碳價上漲，并不能水漲船高地減少CBAM費用，降低產(chǎn)品碳排放，才是提升國際競爭力的主要方向。