中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)建造的全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船要來(lái)了。近日，比利時(shí)船公司CMB.TECH與挪威清潔氨氣公司Yara Clean Ammonia，以及北海集裝箱航運(yùn)公司合作，向中國(guó)船企訂造了世界上第一艘氨動(dòng)力集裝箱船，計(jì)劃2026年投入使用。

這意味著全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船訂單花落中國(guó)，也意味著全球航運(yùn)業(yè)在清潔能源領(lǐng)域邁出了新的步伐。在此之前，對(duì)于氨燃料動(dòng)力集裝箱船，全球各大船公司都保持觀望，并無(wú)公司下單。

據(jù)悉，第一艘氨動(dòng)力集裝箱船是一艘配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料儲(chǔ)罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)的1400標(biāo)準(zhǔn)箱的無(wú)艙蓋集裝箱船，由中國(guó)船舶(33.070, -0.48, -1.43%)集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)，并由青島造船廠旗下青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司承建。

該船總長(zhǎng)約150米、型寬約27米，屬于歐洲內(nèi)支線船型，主要服務(wù)于挪威至德國(guó)之間的航線，投用后每年可減少二氧化碳排放約1萬(wàn)噸。

在該船研發(fā)過(guò)程中，上船院重點(diǎn)考慮了氨燃料具有毒性、腐蝕性等特點(diǎn)，最大程度減少氨氣毒性的影響。比如讓居住區(qū)和機(jī)艙棚盡可能遠(yuǎn)離有毒區(qū)域，將可能影響船上人員安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)降到最低；制定緊急情況下的各種應(yīng)對(duì)措施，確保氨燃料加注、儲(chǔ)存和供給系統(tǒng)安全可靠，避免產(chǎn)生泄漏。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船訂單落地前，首批氨燃料散貨船訂單已于2023年下半年落地。

2023年8月，東太平洋(3.330, -0.02, -0.60%)海運(yùn)率先訂造了全球第一批可以使用氨燃料的干散貨船舶。這筆訂單最后確認(rèn)在青島北海造船廠建造。

2023年10月，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠也獲得了兩艘氨燃料動(dòng)力中型氣體運(yùn)輸船的建造訂單。

此外，在中國(guó)和日本，氨燃料拖輪作為示范項(xiàng)目也在加班加點(diǎn)建造或改造過(guò)程中。