繼去年11月底宣布與華為成立合資公司后，時(shí)隔近半年，長(zhǎng)安汽車披露了合作項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

5月7日，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）發(fā)布公告稱，公司與華為的投資合作項(xiàng)目目前各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。目前，長(zhǎng)安汽車已基本完成該項(xiàng)目涉及的財(cái)務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)與技術(shù)盡職調(diào)查，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。

鑒于項(xiàng)目重大性、復(fù)雜性及交易各方推進(jìn)內(nèi)部程序的需要，項(xiàng)目進(jìn)度較備忘錄中預(yù)估有一定延遲。根據(jù)最新項(xiàng)目進(jìn)展，公司預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

事實(shí)上，這一時(shí)間比原來(lái)的交易達(dá)成時(shí)間延遲了三個(gè)月。

去年11月，華為和長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，雙方擬成立新的合資公司，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司。

彼時(shí)，雙方計(jì)劃在備忘錄簽署日之后6個(gè)月內(nèi)簽署最終交易文件，包括股權(quán)購(gòu)買協(xié)議、股東協(xié)議、目標(biāo)公司章程以及最終交易文件項(xiàng)下定義的其他與本次交易相關(guān)的文件。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在談及投資華為車BU時(shí)表示，雙方協(xié)議中，華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)，不從事新公司里面的業(yè)務(wù)。

今年1月，華為已完成目標(biāo)公司的注冊(cè)，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“引望”），由華為全資持股，其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，具體業(yè)務(wù)范圍以最終交易文件為準(zhǔn)。3月，引望在上海、杭州、東莞、南京、蘇州等地也成立子公司。

有分析指出，深圳引望或?qū)⒀b載華為車BU技術(shù)和資源，后續(xù)將成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)。這也意味著長(zhǎng)安汽車只是首個(gè)擬合作的主機(jī)廠，后續(xù)或?qū)⒂懈嗥嚬緟⑴c。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾透露，華為車BU業(yè)務(wù)走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并引入投資后，長(zhǎng)安率先參與合作，新公司已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企加入。

除了長(zhǎng)安汽車，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)兩家央企也有望入股。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢公開(kāi)表示，正在聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計(jì)到今年6月會(huì)有初步結(jié)論。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者也從一廣汽集團(tuán)高層處獲悉，“廣汽會(huì)綜合考慮（是否入股）。我們會(huì)從價(jià)格、規(guī)模等各方面評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)力，不是為了入股而入股，股權(quán)歸股權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)力歸競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)勢(shì)我們不會(huì)用”。該人士表示“我們很愿意繼續(xù)和華為合作，也認(rèn)同華為的技術(shù)，接下來(lái)愿意和華為保持更大的空間合作。”

有分析師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于華為智能汽車解決方案的優(yōu)渥性、華為獨(dú)特的企業(yè)文化和對(duì)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)勢(shì)追求，導(dǎo)致至今各大車企集團(tuán)在選擇智能化技術(shù)的線路和合作對(duì)象時(shí)，對(duì)華為心存忌憚，涉及到所謂的“靈魂”爭(zhēng)奪。

但另一方面，若無(wú)更多的車企選用華為智能汽車解決方案，華為就很難在若干年內(nèi)回收項(xiàng)目的巨額投資。而且任何技術(shù)解決方案都會(huì)隨著時(shí)間延后技術(shù)先進(jìn)性邊際效應(yīng)遞減，隨時(shí)可能有別家更先進(jìn)的技術(shù)方案創(chuàng)新出來(lái)。

因此拆分車BU于華為而言既可以減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)、也可以與整車廠打消芥蒂，同時(shí)華為繼續(xù)掌握研發(fā)技術(shù)和智選車業(yè)務(wù)，也能留下更大的發(fā)展空間。

今年北京車展開(kāi)幕前一天，華為“車BU”繼去年“走向獨(dú)立”后首次亮相，發(fā)布了智能駕駛新品牌乾崑，并宣布新一代鴻蒙座艙再次進(jìn)化，被視作華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作已接近“目的地”。

首次以華為智能汽車解決方案BU CEO身份亮相的靳玉志官宣了乾崑品牌的首批七家合作伙伴。其中東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將在年內(nèi)上市，此外還有長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、江淮旗下新品牌，共有十款戰(zhàn)略車型上市。

獨(dú)立后，實(shí)現(xiàn)盈利則是華為車BU內(nèi)部的重要目標(biāo)之一。今年3月，余承東透露，華為智選車業(yè)務(wù)今年前三月已扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月開(kāi)始應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，形成良性正向發(fā)展。

對(duì)于盈利的最新進(jìn)展，靳玉志對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，華為車BU并不擔(dān)心盈利的問(wèn)題，“我們認(rèn)為智駕的方向是對(duì)的，盈利就是遲早的，哪一年盈利并不重要。”