2月28日，汽車圈被“蘋果被曝取消電動車項目”一事刷屏。有媒體援引知情人士表示，蘋果公司取消了長達(dá)十年的電動汽車計劃，放棄了其歷史上最雄心勃勃的項目之一。

據(jù)多家外媒報道，蘋果公司在內(nèi)部披露了這一決定，此舉令該項目近2000名員工感到十分意外。部分蘋果汽車硬件的員工將被裁撤，而部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能（AI）部門。對于這一消息，蘋果公司方面尚未置評。

早在2014年，造車新勢力如雨后春筍誕生的這一年，蘋果公司也開始探索電動汽車項目，該項目被稱為Titan（泰坦）計劃。據(jù)悉，在最鼎盛時期，蘋果該項目僅研發(fā)人員就超過5000名。憑借以往蘋果公司在消費電子領(lǐng)域的成功，汽車業(yè)內(nèi)也對其跨界造車抱有很高的期待。

特斯拉CEO馬斯克還曾自曝，在Model 3項目最艱難的時候，自己去找過蘋果公司現(xiàn)任CEO蒂姆·庫克，希望蘋果能夠收購特斯拉部分股權(quán)（約為10%），結(jié)果蒂姆·庫克拒絕了。

在此次蘋果公司被曝取消電動車項目后，馬斯克也第一時間在公開渠道上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，并配上了“敬禮”和“抽煙”兩個表情。

隨后，中國很多車企高管也紛紛下場熱議。理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。而且人工智能將成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)，蘋果做成了 to C的人工智能，其市值有可能達(dá)到10萬億美元，即使失敗，其市值仍有可能達(dá)到1萬億美元。

極越CEO夏一平也深有同感，他表示，蘋果專注AI一定是最正確的選擇，因為人工智能才是科技界的終局之戰(zhàn)的決定性戰(zhàn)役。

小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)帖表示意外，他說：“去年還討論過，汽車行業(yè)新進(jìn)入者會在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”

小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文表示，小米SU7支持 Carplay，后排屏也支持掛接 iPad。雷軍稱，蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7 肯定是最好的選擇。

稍早前，雷軍表示，看到“蘋果取消造車”這個新聞，非常震驚。小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車。

過去多年來，隨著汽車“新四化”變革浪潮的到來，很多科技公司都嗅到了這方面的商業(yè)機(jī)會，于是紛紛親自下場造車或深度參與造車，包括華為、小米、百度、蘋果等，其中，華為已通過智選車模式打造了問界、智界兩大品牌，小米首款量產(chǎn)車SU7預(yù)計今年第二季度正式交付，百度則變成了極越品牌的供應(yīng)商。

但機(jī)遇的另一面是挑戰(zhàn)，造車并非易事，需要巨額資金投入。此前，蔚來CEO李斌曾指出，造車的資金門檻在400億元。而特斯拉造車花了16年時間才開始真正賺錢。基于此，也有不少科技公司毅然放棄造車，比如滴滴，它在去年將智能電動汽車項目的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)讓給小鵬汽車。

從資本領(lǐng)域來說，新能源領(lǐng)域的杠桿和資本熱潮早在2021年就已加速降溫，到了2023年，上市車企的市值已經(jīng)逐漸回歸理性。對于單純造車是否還是一門好生意的問題，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了不同的看法。

伯克希爾·哈撒韋公司CEO沃倫·巴菲特在去年5月時曾表示，從歷史上來看，汽車行業(yè)非常艱難。雖然汽車行業(yè)不會消失，但是5年到10年后汽車行業(yè)肯定會和現(xiàn)在不一樣，不論是汽車架構(gòu)還是市場結(jié)構(gòu)。資本的部署和風(fēng)險是一定會發(fā)生的。