江蘇省委省政府近日印發《關于促進經濟持續回升向好的若干政策措施》，政策指出“支持新能源汽車消費。對居民小區內的新能源汽車公共充換電設施用電實行居民電價，對執行工商業電價的充換電設施用電實行峰谷分時電價政策。”筆者認為，這一實實在在的舉措，有助于解決當前新能源汽車發展面臨的充電貴的問題，減輕消費者負擔，拉動新能源汽車消費。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，已經成為我國重要的經濟增長點。近日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對中國電動汽車發起反補貼調查。面對歐盟赤裸裸的保護主義行為，我們在反對歐盟反補貼調查、堅定維護中國企業的合法權益的同時，也要盡快打通新能源汽車產業內循環，增強新能源汽車產業抗風險能力。

一直以來，新能源汽車充電難、充電貴是影響新能源汽車消費的重要原因。為此，近年來我國大力推動充電樁等配套設施建設，很多城市打造“3公里充電服務圈”，新能源充電樁覆蓋率顯著提高，新能源車充電難的問題得到了有效緩解。但是，充電貴仍一直被詬病。不少地方的公共充電樁達到了2元/度電，每公里電費近3角錢。新能源汽車的使用價格未能得到凸顯。

今年7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格上漲，漲幅從一成到一倍不等。例如，上海某車主算過一筆賬，充滿一次電需要的費用從100元左右漲到了180元左右，每公里電費近4角錢。不少車主直呼，新能源汽車快用不起了。公共充電樁的漲價不僅大幅增加了車主的用車成本，還引起很多新能源汽車潛在購買者的擔憂：未來充電價格可能進一步上漲，用車成本還會增加甚至可能與汽油車相當，從而產生觀望情緒。此次江蘇省出臺的 《關于促進經濟持續回升向好的若干政策措施》無疑給消費者吃了一顆定心丸。

規范充電價格，也有利于挖掘農村市場。近年來，通過限號等舉措，新能源汽車在城市的覆蓋率已顯著提升，進一步挖掘新能源汽車消費潛力，需大力推動新能源汽車下鄉。2020年7月，工信部、農業農村部、商務部聯合下發通知，要求組織開展新能源汽車下鄉活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉活動。農民對充電價格更為敏感，降低充電價格，有助于調動農民的積極性，挖掘農村新能源汽車消費潛力。

當然，我們也要看到，之所以充電價格上漲，其原因在于近年來充電樁行業快速擴張，固定投資數額巨大，充電樁企業普遍虧損。要想徹底避免充電貴的問題，充電樁企業和政府要共同努力，盡快實現扭虧為盈。

對于充電樁企業來說，要充分認識到充電樁是關于產業發展、能源轉型的重要基礎設施，屬于利潤率較低但風險低的項目，充電樁企業與電動企業一榮俱榮、一損俱損，絕不能靠漲價去盈利，這種強行漲價的做法猶如殺雞取卵決不可取。要有戰略定力，努力通過優化布局、提高經營管理水平、降低運營成本等方式提升盈利能力。對于政府來說，要充分認識到，呵護消費者的信心至關重要。做好監管，確保居民電價、峰谷電價等舉措落到實處。同時，幫助企業獲得更多的投融資支持，保障充電樁這項公共服務事業微利、穩定、健康發展。加強宣傳教育，引導公眾利用波谷時段充電，既讓百姓享受到實惠，又能確保電力系統穩定安全。

我國新能源汽車行業發展勢頭迅猛且前景廣闊，各地要想方設法努力讓更多人享受到綠色出行的經濟實惠，呵護好公眾對新能源汽車消費的信心。