綜合21財經、中國經濟網等報道，中國工業和信息化部副部長辛國斌星期五（1月19日）在回顧2023年工業和信息化發展情況的記者會上介紹，去年新能源汽車產銷量分別為958萬7000輛和949萬5000輛，同比增長35.8%和37.9%，新車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%，預計今年新能源汽車產銷將達1150萬輛左右，增長約20%。

但中國官方說，多數國內新能源汽車企業尚未實現盈利，接下來需解決行業無序競爭等問題。

傳統類的新能源汽車，如比亞迪、長安汽車、上汽、廣汽、長城汽車等處在盈利的段位。

新勢力中的理想汽車在盈利能力方面表現突出，其營業利潤率、毛利率和凈利率均最高，分別達到22.04%、8.1%。這主要得益于其高單車獲利水平。與之相比，蔚來、小鵬、零跑、塞力斯、哪吒等新勢力車企由于銷量規模有限，盈利水平相對較弱，處于虧損狀態。這將嚴重制約企業獲取自有資金的能力，增加了融資壓力。

不可否認，新能源汽車企業處于虧損狀態是行業普遍現象，目前只有特斯拉、比亞迪、理想汽車實現了盈利。業內對此也抱有共識：新能源整車企業整體盈利水平不高可以視為市場還處于摸索時期的階段性問題。

再看以大眾、豐田和通用等為代表的國際車企巨頭雖然在2023年銷量有所下降，但利潤卻并沒有下降多少。反觀國內車企，市場增長勢頭向好，盈利能力反而相對欠佳，尤其是新能源車企，除了比亞迪外，國內新能源車企普遍處于大幅虧損狀態。虧本賺吆喝的生意是難以持續的。

中國還面臨消費需求不旺盛和一些國家地區存在濫用貿易救濟措施保護主義行徑等不利因素。

辛國斌說，工信部接下來將落實落細車購稅減免等優惠政策，推動公共領域車輛全面電動化試點和新能源汽車下鄉活動，擴大新能源汽車消費；支持企業開展聯合創新，加強技術攻關，提升產品市場競爭力。工信部也將強化產業發展統籌布局，防范化解產能過剩風險，維護公平競爭市場秩序。

2023年，中國汽車產業正迎來更為激烈的內卷競爭階段，從商業層面的“卷價格”上升至競爭力層面的“卷”。