11月12日至13日，以“新視野·新生態(tài)·新機遇”為主題的2025世界動力電池大會在四川宜賓國際展覽中心舉行，低空飛行器、電動船舶等創(chuàng)新產(chǎn)品引人駐足。本次大會共簽約項目180個，總金額達861.3億元，涵蓋動力電池、新型儲能、光伏、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等綠色新能源關鍵領域，展現(xiàn)出強勁的產(chǎn)業(yè)集聚效應與發(fā)展動能。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在市場規(guī)模、技術創(chuàng)新以及配套體系等多方面取得積極成效。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，幾年間增長逾10倍。

接受《證券日報》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷量和出口方面實現(xiàn)大幅增長，不僅筑牢了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢，更在新型儲能、低空經(jīng)濟等多元場景中開辟新賽道。動力電池產(chǎn)業(yè)正以技術創(chuàng)新為鑰、以全球協(xié)同為翼，叩響未來能源革命的大門。

市場增量空間巨大

近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度與全球競爭力顯著提升。在全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)穩(wěn)占六席，合計市場份額超過60％。今年前三季度，我國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，累計裝車量達493.9GWh，同比增長42.5％。

與此同時，動力電池的應用邊界不斷拓展，新型儲能、低空經(jīng)濟、電動船舶等新興領域成為產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。

“過去，動力電池主要應用在交通領域，現(xiàn)在儲能已經(jīng)成為一個新的應用賽道。”全球綠色能源理事會主席，協(xié)鑫（集團）控股有限公司（以下簡稱“協(xié)鑫”）創(chuàng)始人、董事長朱共山在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，儲能行業(yè)的爆發(fā)式增長帶動動力電池需求激增；另一方面，在AI浪潮下，大量的數(shù)據(jù)中心需要儲能和相關能源配置，并在綠色、安全、高效和經(jīng)濟性方面提出更高要求，這為市場帶來了巨大增長空間。

在新型儲能領域，強勢增長的態(tài)勢正在形成。據(jù)高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年前三季度，國內(nèi)儲能鋰電池出貨量達到430GWh，預計全年總出貨量有望達到580GWh。

朱共山在此次大會上表示，協(xié)鑫正攜手英偉達、華為等推進能源大模型研發(fā)與算力基礎設施協(xié)同建設，構建時序、視覺、語言和尋優(yōu)策略四大模型體系，重點打造分布式能源與開發(fā)運營、虛擬電廠與電力交易、清潔能源智慧生產(chǎn)等三大應用場景，為未來能源系統(tǒng)注入強勁的智能驅(qū)動內(nèi)核。“‘動力電池＋儲能＋AI’將重塑能源、移動能源新未來。”朱共山說。

低空經(jīng)濟是另一個重要的應用賽道。在2025世界動力電池大會上，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與上海峰飛航空科技有限公司聯(lián)合展示的搭載凝聚態(tài)電池的eVTOL（電動垂直起降航空器）備受關注。

據(jù)記者了解，動力電池的能量密度、循環(huán)壽命與安全性能直接決定了低空航空器的續(xù)航里程和運營效率，多家動力電池企業(yè)已加速布局此賽道。除低空經(jīng)濟外，電動船舶、具身智能、電動工具等應用領域也在加速崛起，為動力電池產(chǎn)業(yè)開辟了更廣闊的增長空間。

這些新應用場景展現(xiàn)了動力電池技術的滲透力和市場潛力，在全球能源轉(zhuǎn)型加速推進的當下，動力電池正從單純的汽車動力來源，演變?yōu)檫B接交通、能源、數(shù)字經(jīng)濟的核心樞紐。

協(xié)同創(chuàng)新推進商業(yè)化

當前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。規(guī)模的持續(xù)增長離不開技術創(chuàng)新的強力驅(qū)動，多個技術方向的創(chuàng)新迭代正持續(xù)推動行業(yè)不斷向前。

寧德時代董事長曾毓群在此次大會上介紹了該公司在推進材料與結構創(chuàng)新方面的最新進展。“目前，我們量產(chǎn)的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率方面，全面領先行業(yè)主流的第二代、第三代產(chǎn)品。在此基礎上，近期，我們的第五代產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)，在能量密度和循環(huán)壽命上實現(xiàn)了新的突破。今年推出的‘鈉新’鈉離子電池，有效降低對鋰資源依賴，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點，為北方高緯度地區(qū)的新能源車普及提供了新路徑。”曾毓群說。

“作為向全固態(tài)電池過渡的關鍵一代，半固態(tài)電池當前處于‘百家爭鳴’狀態(tài)，技術路線各異。我們?nèi)蚴讋?chuàng)的‘電解質(zhì)熱復合轉(zhuǎn)印工藝’攻克了半固態(tài)電池量產(chǎn)難題。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新表示，“半固態(tài)是我們在‘快速量產(chǎn)’與‘更高級的安全’這條極限賽道上的技術答卷。今年，我們已完成第一代270Wh／kg方形電芯量產(chǎn)線生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2026年，第一代半固態(tài)量產(chǎn)爬坡并實現(xiàn)批量交付，開發(fā)第二代400Wh／kg半固態(tài)電芯；2028年，我們將完成450Wh／kg半固態(tài)軟包電芯開發(fā)。”

目前，我國已在關鍵材料研發(fā)、單體電池設計與系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)取得突破，半固態(tài)電池逐步實現(xiàn)裝車應用，全固態(tài)電池等前沿技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程也在加快推進。那么，作為下一代電池技術的“制高點”，全固態(tài)電池何時能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化？

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，全固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化尚需時間。

中國汽車技術研究中心有限公司原副總經(jīng)理、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新認為，半固態(tài)電池有5年至7年的商業(yè)窗口期，而全固態(tài)電池或?qū)⒌?032年或2033年實現(xiàn)規(guī)模化裝車使用。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩認為，2030年大規(guī)模商業(yè)化是最樂觀的預期，甚至可能要到2035年。真正的全固態(tài)電池面臨著科學、生產(chǎn)工藝以及成本等方面的挑戰(zhàn)。“我們將聯(lián)合優(yōu)秀企業(yè)共同開展下一代動力電池研究，科學理性推進下一代動力電池商用化。預計在2027年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車示范運行，但真正的量產(chǎn)會在2030年以后。”鄧承浩說。

深度融入全球供應鏈

在本屆大會上，“提升產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力”成為各方關注的焦點之一。目前，動力電池已逐步進入規(guī)模化退役階段。做好動力電池回收利用工作，不僅是保障鋰、鈷等關鍵資源穩(wěn)定供給的重要途徑，更是化解廢舊電池污染風險、支撐新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關鍵抓手，其戰(zhàn)略意義愈發(fā)凸顯。

中國科學技術協(xié)會主席萬鋼建議，應構建涵蓋車用動力電池“生產(chǎn)—回收—梯次利用—回收再利用”的規(guī)則和系統(tǒng)，形成全生命周期可回溯、再循環(huán)的閉環(huán)體系。

有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“動力電池回收并不是單一環(huán)節(jié)的‘末端處理’。其不僅有助于建立全生命周期管理體系，更能倒逼電池設計、生產(chǎn)、使用等前端環(huán)節(jié)持續(xù)升級，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、綠色化、可持續(xù)化轉(zhuǎn)型。目前，回收鋰已成為鋰化工產(chǎn)品的重要原料來源，未來其在原料供給中的占比還將持續(xù)提升；隨著動力電池在儲能、低空經(jīng)濟、電動船舶等領域的應用不斷拓展，回收再利用的場景也將進一步延伸。”

在提升可持續(xù)發(fā)展能力、筑牢產(chǎn)業(yè)根基的同時，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正以更開放的姿態(tài)深度融入全球供應鏈體系，通過國際協(xié)作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，為全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入中國動能。

上海金曠投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）合伙人張海東向《證券日報》記者表示：“我國動力電池行業(yè)發(fā)展格局愈發(fā)清晰，龍頭企業(yè)持續(xù)推進在全球范圍內(nèi)的業(yè)務布局，通過增強與上游資源端、下游消費端的合作，不斷強化自身競爭優(yōu)勢。未來，這種國際協(xié)作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同趨勢還將愈發(fā)明顯。”

目前，我國已構建起完備的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，向全球供應了約70％的電池材料、超60％的動力電池。今年前三季度，我國動力電池出口量約130GWh，同比增長32.7％。中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司通過投資建廠、建立研發(fā)中心等方式，積極布局歐洲、東南亞、非洲等海外市場，深度融入全球供應鏈體系，鋰電池已成為展現(xiàn)中國制造邁向高端化、智能化、綠色化的嶄新名片。

展望未來，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：“面向‘十五五’時期，動力電池產(chǎn)業(yè)必須牢牢把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇，以科技協(xié)同創(chuàng)新強化核心競爭力，以綠色發(fā)展提升可持續(xù)水平，以深化國際合作拓展發(fā)展空間，推動新能源產(chǎn)業(yè)成長為國民經(jīng)濟新興支柱產(chǎn)業(yè)，為加快建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供有力支撐。”