特斯拉一直因其創(chuàng)紀(jì)錄的碳信用額度銷售額而成為頭條新聞，2022 年，該公司報(bào)告稱，通過向其他汽車制造商出售碳信用額度，該公司獲得了 17.8 億美元的收入，占其總收入的很大一部分，并為其利潤(rùn)做出了穩(wěn)定的貢獻(xiàn)；2023年的銷售總額高達(dá)驚人的 17.9 億美元。該公司最新的財(cái)務(wù)披露顯示，自 2009 年以來，特斯拉已從這些信用額的銷售中獲利近 90 億美元，凸顯了其對(duì)汽車行業(yè)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重大影響。

這些收益源自特斯拉在碳信用市場(chǎng)中的角色，該公司向其他難以遵守美國(guó)、歐洲和中國(guó)等主要市場(chǎng)嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商出售監(jiān)管信用。事實(shí)證明，這種商業(yè)模式為特斯拉帶來了極高的利潤(rùn)，而生成這些信用的成本極低。

盡管特斯拉碳信用額銷售季度收入同比略有下降，第四季度下降 7% 至 4.33 億美元，但其 2023 年全年銷售額小幅上升，創(chuàng)下新高。這一表現(xiàn)與早先的預(yù)測(cè)相矛盾，即隨著更多公司進(jìn)入電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)，碳信用額收入將減少。

碳排放額度銷售增強(qiáng)了特斯拉的財(cái)務(wù)狀況，為其整體毛利率做出了巨大貢獻(xiàn)。雖然汽車收入略有增長(zhǎng)，低于分析師的預(yù)期，但特斯拉對(duì)清潔能源的承諾及其蓬勃發(fā)展的能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)繼續(xù)引起關(guān)注。

碳信用額度，也稱為碳補(bǔ)償信用額度或碳配額，是企業(yè)通過投資可再生能源和其他碳減排項(xiàng)目來抵消碳排放的一種方式。超過監(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)可以從特斯拉等通過減少溫室氣體排放產(chǎn)生碳補(bǔ)償額度的公司購(gòu)買碳信用額度。通過這樣做，他們可以遵守法規(guī)，而無需對(duì)其運(yùn)營(yíng)進(jìn)行重大改變。

特斯拉通過其清潔能源業(yè)務(wù)，將自己定位為電動(dòng)汽車市場(chǎng)和碳信用市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。該公司經(jīng)營(yíng)太陽(yáng)能電池板安裝業(yè)務(wù)，并銷售能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過減少溫室氣體排放產(chǎn)生碳補(bǔ)償信用。這些信用可以出售給其他難以達(dá)到加州空氣資源委員會(huì) (CARB) 等監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)的公司，例如汽車制造商。

據(jù)報(bào)道，2019 年，該公司通過向其他未達(dá)到 CARB 規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車公司出售碳信用額度賺取了 3.57 億美元。這使得這些公司無需對(duì)其運(yùn)營(yíng)進(jìn)行重大改變即可遵守法規(guī)。

據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)電視臺(tái)報(bào)道， 特斯拉目前在韓國(guó)的碳排放，按照目前的罰款率計(jì)算，這些碳排放額度價(jià)值高達(dá)2000億韓元（約合1.45億美元）。特斯拉可以從今年開始將這些碳排放額度出售給同行，從而獲利。

韓國(guó)雄心勃勃的 2050 年凈零碳排放目標(biāo) 取決于從內(nèi)燃機(jī)向環(huán)保型汽車的轉(zhuǎn)變。

該國(guó)計(jì)劃到 2025 年將環(huán)保汽車數(shù)量增加到 280 萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)汽車 (BEV)、 燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。展望 2030 年，政府的目標(biāo)是大幅擴(kuò)張，將環(huán)保汽車數(shù)量增加到 785 萬(wàn)輛。

這意味著韓國(guó) 30% 的車輛將采用電力驅(qū)動(dòng)。此外，2030 年新售出的汽車中將有 83% 需要是環(huán)保車型。

如此雄心勃勃的目標(biāo)并非只是象征性的；政府預(yù)計(jì)未來十年 溫室氣體排放量將減少 24%。這對(duì)于實(shí)現(xiàn) 2050 年凈零排放的總體目標(biāo)至關(guān)重要。

在韓國(guó)，法規(guī)要求汽車制造商將平均溫室氣體(GHG) 排放量保持在指定標(biāo)準(zhǔn)以下。不遵守規(guī)定的汽車制造商將被處以罰款，或者可以選擇從其他公司購(gòu)買積分。

環(huán)境部負(fù)責(zé)實(shí)施該國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的排放法規(guī)，國(guó)家環(huán)境研究所則擔(dān)任咨詢機(jī)構(gòu)。

根據(jù)具體應(yīng)用，韓國(guó)采用歐洲或美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)：

• 輕型汽油車符合美國(guó)/加州標(biāo)準(zhǔn)。

• 輕型柴油車遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

• 重型卡車和公共汽車發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐洲法規(guī)。

• 移動(dòng)非道路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉進(jìn)入韓國(guó)碳信用市場(chǎng)，為該國(guó)解決汽車排放問題的努力增添了新的維度。

然而，特斯拉在韓國(guó)排放信用市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的過程中遇到了挑戰(zhàn)。這家電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)的努力最初受到監(jiān)管限制的阻礙，監(jiān)管規(guī)定截至 2009 年，參與的汽車制造商必須達(dá)到每年銷售量超過 4,500 輛的水平。

但通過堅(jiān)持不懈的倡導(dǎo)努力，特斯拉韓國(guó)于 2021 年成功游說修改監(jiān)管規(guī)定，以使其能夠參與其中。

最后的障礙是獲得環(huán)境部的批準(zhǔn)，該部于今年早些時(shí)候獲得批準(zhǔn)。這為特斯拉在韓國(guó)參與碳排放交易掃清了道路。環(huán)境部強(qiáng)調(diào)了其中涉及的合作過程，包括與貿(mào)易、工業(yè)和能源部等其他政府機(jī)構(gòu)的磋商。

事實(shí)證明，出售碳排放額度是特斯拉的一項(xiàng)豐厚收入來源，而進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)將進(jìn)一步鞏固該公司的地位。

特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)朝著這一目標(biāo)取得了重大進(jìn)展。除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車外，特斯拉還經(jīng)營(yíng)太陽(yáng)能電池板安裝業(yè)務(wù)并銷售儲(chǔ)能系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過減少溫室氣體排放產(chǎn)生了碳補(bǔ)償額度。特斯拉解決了自己的排放足跡，其 2021 年氣候影響報(bào)告強(qiáng)調(diào)了其凈零排放承諾。

隨著世界繼續(xù)關(guān)注減少碳排放，碳信用額度市場(chǎng)可能會(huì)增長(zhǎng)。特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位及其對(duì)可持續(xù)能源的承諾使其在未來能夠繼續(xù)通過出售碳信用額度獲得收入。其他公司也在加速其凈零排放和電氣化計(jì)劃，進(jìn)一步增加了對(duì)碳信用額度的需求。

在取得這一成功的同時(shí)，全球汽車格局正在發(fā)生變化。特斯拉面臨著越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是來自中國(guó)汽車制造商比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪在電動(dòng)汽車銷量方面遙遙領(lǐng)先。然而，特斯拉的全電動(dòng)汽車產(chǎn)量仍然令人印象深刻，凸顯了其在該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

此外，隨著全球和地區(qū)排放法規(guī)的收緊，特斯拉在可持續(xù)交通方面的創(chuàng)新方法為其未來增長(zhǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。該公司利用碳信用額度銷售的能力，以及其在清潔能源方面的投資，確保了其在不斷發(fā)展的汽車行業(yè)中繼續(xù)保持相關(guān)性和領(lǐng)導(dǎo)地位。