來源：根據公開信息整理

目前，半固態、固態電池正在成為適配人形機器人、eVTOL動力支持的首選。

在人形機器人領域，當前的續航時間大多在2小時以內，而充電則需要1小時。

此前，“天工”機器人以2時40分42秒在北京半程馬拉松奪冠，并非“一蹴而就”，全程21公里更換了3次電池，分別在 5公里、10公里和16公里。

來源：央廣網

人形機器人內部空間有限，要求電池以較小的體積和重量提供足夠的能量，能量密度正邁向300Wh/kg的基準。

而固態電池通過固態電解質替代液態電解質，能量密度可提升至500Wh/kg以上，為人形機器人的高強度作業提供更持久的動力支持。

同時，固態電池體積更小、重量更輕，可顯著優化人形機器人的機械設計。

目前，已有多家電池廠商涉足人形機器人領域，且多以固態電池為主。

孚能科技曾表示，固態電池將是人形機器人領域主流的電池路線。

該公司產品規劃為：2025年推出并交付第一代硫化物全固態電池，采用高鎳三元正極+高硅負極，能量密度高達400Wh/kg。

2026年推出第二代硫化物全固態電池，正極材料升級至富鋰錳基/高鎳正極，采用鋰金屬負極，能量密度進一步提升至500Wh/kg。

2027年將推出第三代硫化物全固態電池，實現能量密度向500Wh/kg以上水平躍遷。

寧德時代將為特斯拉的擎天柱（Optimus）提供的高鎳三元硫化物固態電池計劃于今年實現量產，其續航時間超5小時，理論能量密度高達500Wh/kg。

欣旺達為廣汽集團第三代具身智能人形機器人GoMate搭配的固態電池，續航能力達到6小時，相比同類產品節能達80%以上。

還有蔚藍鋰芯為宇樹科技的四足機器狗和人形機器人供貨，份額占60%，使用的都是高鎳三元正極材料。

圖說：杭州亞運會上的機器狗

來源：樹宇科技

在eVTOL領域，動力電池的能量密度、輸出功率等性能是制約eVTOL商業化的關鍵瓶頸。

馬斯克2019年就表示，要實現電動飛機的商用，電池能量密度門檻為400Wh/kg，突破時間約5年。

工信部等部門先后出臺的《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》、《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》均提到，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

能量密度決定了eVTOL能飛多遠、飛多久，輸出功率則決定了能不能飛起來和安全降落。

據悉，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，在垂直起飛和降落時對電池的功率輸出要求達到5C以上。

鑒于對電池性能的高要求，eVTOL的發展已然成為固態電池商業化的助推劑。

國聯證券研報顯示，預計到2026年，eVTOL發展將帶動固態電池百億元級增量市場。

寧德時代是航空電池領域的先行者。早在2023年7月，寧德時代就與中國商飛等共同成立商飛時代（上海）航空有限公司。

2024年8月，寧德時代獨家投資峰飛航空數億美元。寧德時代推出的凝聚態電池，單體能量密度高達500Wh/kg，正極使用的就是高鎳三元材料。

2024年11月，搭載欣界能源“獵鷹”鋰金屬固態電池的億航智能載人級eVTOL－EH216S，創下48分10秒續航紀錄，電池能量密度達480Wh/kg。

2025年5月，欣旺達發布的“欣·云霄2.0”航空動力電池，能量密度達到360Wh/kg，支持10C持續大倍率放電。

同年6月，廣汽集團正式發布飛行汽車——高域GOVY AirCab，搭載的是中創新航飛行專用電池，能量密度超過300Wh/kg，可滿足6C快充場景，使用的都是高鎳三元正極材料。

圖說：廣汽首款復合翼飛行汽車首飛成功

來源：廣汽集團

人形機器人的“加速跑”和eVTOL的“高飛”，正以前所未有的應用需求牽引著三元電池及固態電池（三元正極）的發展。

值得一提的是，在新能源汽車領域，磷酸鐵鋰動力電池裝機量雖持續增加，但三元電池也將長期占據一定的市場份額，并向30萬元以上中高端車型穩步滲透。

根據蓋世汽車數據，磷酸鐵鋰電池主要搭載于15萬元及以下高性價比車型，同步上探至15-25萬元中端車型；三元電池在30-40萬中高端車型搭載率顯著提升，并持續向40萬元以上高端車型滲透。

此外，長安、一汽、廣汽、上汽、比亞迪、奇瑞等眾多車企均披露了全固態電池量產裝車時間表。

中國電動汽車百人會相關負責人也表示，預計到2027年全固態電池開始裝車，到2030年實現量產化應用。

屆時，在全固態電池的帶動下，三元正極有望迎來新突破。

然而，三元想要重回巔峰并非易事。

一方面，其他類型的電池也在不斷發展和創新，與三元電池展開了激烈的角逐。

磷酸鐵鋰電池、鈉電池等，憑借成本低、安全優勢，在小動力（兩輪及三輪電動車）、新能源汽車等領域，蠶食著三元電池的市場份額。

氫燃料電池憑借補能效率高、續航強、耐低溫、綠色環保等特點，在機器人、航空、船舶等領域，擠壓著三元電池的市場份額。

如在eVTOL領域，2024年6月，美國Joby公司首次完成2.5噸級水冷液氫動力傾轉翼eVTOL S4首飛；2025年1月，中國首型1噸級別混動傾轉翼eVTOL搭載液態氫能燃料電池試飛成功。

另一方面，三元也需要通過技術升級（如高鎳化、成本優化、安全性等），提高自身的市場競爭力。

此外，雖然人形機器人、eVTOL是兼具高確定性和高增速的未來賽道，但動力技術路線的選擇存在較大的不確定性。

未來，三元電池能否在人形機器人、eVTOL等新興產業的助力下重回巔峰，還需要看其技術的發展和市場的選擇。