近日，山東印發(fā)了推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案（以下簡(jiǎn)稱“方案”），提出到2025年工業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域達(dá)到能效標(biāo)桿水平的產(chǎn)能比例達(dá)到35%。

方案中還特別提到，2025年新能源汽車保有量達(dá)到300萬輛以上，國三及以下非營運(yùn)柴油貨車基本淘汰；報(bào)廢汽車規(guī)范回收拆解量達(dá)到60萬輛，二手車交易量較2023年增長45%、與新車銷售比值達(dá)到0.8∶1，廢舊家電回收量較2023年增長15%。

此外，方案還提出截止到2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長28%以上；工業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域低于能效基準(zhǔn)水平的全部完成更新改造，環(huán)保績(jī)效達(dá)到A級(jí)水平的產(chǎn)能比例大幅提升，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率、關(guān)鍵工序數(shù)控化率分別超過92%、75%。

此次山東官宣的以舊換新實(shí)施方案，是對(duì)此前國務(wù)院在3月13日印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的相應(yīng)和具體落實(shí)，其中明確提到“持續(xù)推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，支持老舊新能源公交車和動(dòng)力電池更新?lián)Q代”、“加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車”、“ 加快高耗能高排放老舊船舶報(bào)廢更新”等多項(xiàng)政策引導(dǎo)方向。

對(duì)此，山西證券在研報(bào)中分析認(rèn)為，新能源車和動(dòng)力電池需求回暖，汽車以舊換新支持政策的逐步落地，有望進(jìn)一步刺激新能源汽車市場(chǎng)的增長，并帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格上漲帶動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格上漲；長期來看，車企為保證利潤或?qū)⒔o上游傳導(dǎo)降本壓力，供給端產(chǎn)能尚未出清，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格后續(xù)或?qū)⒒芈洹?/span>

華泰證券則指出，多個(gè)新能源車品牌在3月掀起“降價(jià)潮”，疊加各地以舊換新和報(bào)廢更新相關(guān)具體實(shí)施方案尚未明確，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，汽車消費(fèi)恢復(fù)不明顯；后續(xù)還需繼續(xù)觀察促消費(fèi)、以舊換新等政策效果。